نوشته شده توسط : سجاد

آشنایی کلی با مکان کارآموزی
تاریخچه سازمان

این سازمان یا بعنوان دیگر شرکت از سال ۱۳۷۶ آغاز بکار کرده است. با نام شرکت نیرو ترانس سپاهان و هدف از تشکیل این شرکت تولید و تعمیرات انواع ترانسفورماتورها است.

این شرکت دارای گواهی نامه فعالیت صنعتی از سازمان صنایع در زمینه ترانسفورماتورهای فشار قوی دارد. با مدیریت یک کارشناس رشته برق در زمنه قدرت.

هم اکنون این سازمان در اصفهان در حال انجام فعالیت صنعتی است و از انواع دانشجویان رشته های برق و جوشکاری کارآموز می پذیرد.

نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی

با توجه به نیاز مبرک مملکت و جامعه ما به سوی خودکفایی و صنعت مستقل ملی این واحد صنعتی با نام شرکت نیرو ترانس سپاهان اقدام به تولید و تعمیر انواع ترانس های کوچک و بزرگ کرده است.

امروزه کمتر مرکزی وجود دارد که یکی از انواع ترانسفورماتورهای کوچک و بزرگ در آن مورد استفاده قرار نگیرد. گسترش کاربرد این دستگاه ساده ایجاب می­کند که اطلاعات فنی و دقیقی در اختیار تولید کنندگان ، دست اندرکاران و علاقه مندان گذاشته شود تا بتوانند برای ساختن ترانسفورماتور، مانند هر دستگاه الکتریکی دیگر ابتدا طراحی و محاسبه نمایند، سپس به امر تولید اقدام نمایند.

ساخت ترانسفورماتورها وقتی می تواند با موفقیت همراه باشد که دستگاه ساخته شده از کیفیت قابل قبولی برخوردار بوده و هزینه ساخت آن برای عرضه به بازار مناسب باشد.

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: ترانسفورماتور , تعمیرات ترانسفورماتورها , تعمییرات ترانسفورماتور , تولید کننده ترانسفورماتور , شرکت نیرو ترانس سپاهان , کارآموزی , کارآموزی در شرکت ترانسفورماتور , گزارش کارآموزی ,
:: بازدید از این مطلب : 277
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

تاریخچه صنعت برق :

     صنعت برق در ایران از سال ۱۲۸۳ شمسی با بهره‌برداری از یک دیزل ژنراتور ۴۰۰ کیلو واتی که توسط یکی از تجار ایرانی بنام حاج حسین‌ امین‌الضرب تهیه و در خیابان چراغ‌برق تهران (امیر کبیر) فعلی گردیده بود آغاز می شود.

هیتر :

     گرمکن یا هیتر دستگاههایی هستند که توسط آن آب ورودی به بویلر را گرم می‌کنند تا درجه حرارت آب بالا رود تا به تجهیزات و لوله‌های بویلر آسیب نرسد، این عمل توسط هیترها انجام می‌شود، هیترها به دو صورت وجود دارند :

۱ـ هیترهای باز

۲ـ هیترهای بسته

هیترهای باز : هیترهایی هستند که حرارت را مستقیم به آب منتقل می‌کنند.

هیترهای بسته : هیترهایی هستند که حرارت را از طریق لوله‌ها و محیط به آب منتقل می‌کنند.

     به هیترهایی که قبل از پمپ تغذیه قرار می‌گیرند هیترهای فشار ضعیف گفته می‌شود و به هیترهایی که بعد از پمپ تغذیه قرار می‌گیرند هیترهای فشارقوی گفته می‌شود.

فهرست مطالب

مقدمه آ

تاریخچه صنعت برق                                                                     ۱

ترانسفورماتور                                                                              ۱۴

پست های فشار قوی                                                                 ۱۸

کلیدهای قدرت                                                                          ۱۹

پست های برق قدرت                                                                ۲۲

پست                                                                                                 ۲۵

اجزای تشکیل دهنده پست ها                                                     ۳۲

خصوصیات برقگیر                                                                        ۳۴

ترانسفورماتور                                                                              ۴۰

استقامت الکتریکی روغن                                                          ۴۱

ترانسفورماتورهای جریان و ولتاژ                                                    ۴۴

ترانسفورماتورهای تغذیه داخلی                                                     ۴۶

سکسیونر قیچی ای                                                                     ۴۷

نکاتی در مورد نصب پایه ها و ترانس                                            ۵۰

تعویض پایه فیوز سوخته                                                               ۵۲

چند نکته ای در مورد آزمایش اتصالات ایمنی ترانس                    ۵۳

STOP & START                                                                   ۵۹

چراغ های سیگنال                                                                     ۵۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در شرکت برق , کارآموزی برق , کارآموزی در شرکت توزیع ,
:: بازدید از این مطلب : 298
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

ترانسهای جریان خشک برای سطوح ولتاژ ۳۶-۱۲ کیلو وات :

اصولاً کاربرد این ترانسها به منظور جدا سازی مدارهای حفاظتی و اندازه گیری از قسمت فشار قوی و تبدیل مقادیر جریان به میزان مورد نیاز دستگاههای اندازه گیری و حفاظتی استفاده می شود .

استانداردها :

این ترانسها بر اساس استانداردهای BS,ANSI , VDE , IEC و استانداردهای دیگر ساخته می شود .

اجزاء اصلی :

ترانسهای فوق به دو صورت با نسبت تبدیل در اولیه (۱: ۲) یا بدون آن ساخته می شود . هسته های بکار رفته در این ترانس ها بسته به کلاس دقت آنها از دو نوع ورق مغناطیسی ساخته می شود .

و همانطور که می دانیم هر ترانس تشکیل شده است از دو سیم پیچ که یکی اولیه و دیگری ثانویه می باشد . و در این نوع ترانس سیم پیچ اولیه (فشار قوی )طوری طراحی شده است که تنشهای مکانیکی ناشی از انبساط حرارتی در اثر جریانهای اتصال کوتاه به عایق اصلی ترانس منتقل نمی شود . جنس هادیها از نوع مس الکترولیتی است . و سیم پیچ ثانویه ، (فشار ضعیف) به صورت چند لایه به همراه عایق مضاعف بین لایه ها طراحی شده است .که تنشهای مکانیکی ناشی از انبساط حرارتی در اثر جریانهای اتصال کوتاه به عایق اصلی ترانس منتقل نمی شود.جنس هادی از نوع مس الکترولیتی است. وسیم پیچ ثانویه‏‎(فشار ضعیف) به صورت چندن ته همراه عایق مضاعف بین لایه ها طراحی شده است.

عایق اصلی این ترانس ها رزین اپوکسی ریخته گری شده تحت خلا با خواص عایقی و مکانیکی برتر است و ترانسی دارای دو ترمینال اولیه وثانویه است که ترمینالهای اولیه از جنس مس یا برنج است و ترمینالهای ثانویه توسط درپوش و بکارگیری پیچهای اب بندی کننده بطور کامل پوشیده میشود .

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در شرکت ,
:: بازدید از این مطلب : 309
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

چگونگی برق و آثار آن

برق در همه جا حتی در بدن انسان نیز وجود دارد زمانی برق در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد که بصورت الکتریسته جاری باشد هیچگاه برق بچشم دیده نمی شود . چون سرعت آن (حرکت الکترون ها) فوق العاده زیاد است. بنابراین از آثار آن پی به وجودش می بریم . مانند روشن شدن یک چراغ یا گرم شدن یک اتو که روشنایی چراغ و گرمائی اطو وجود برق را به ما می شناساند. سرعت جریان برق تقریباً برابر است با سرعت نور و معادل است با ۱۵۶۰۰۰ مایل در ثانیه که هر مایل مساوی با ۱۷۶۰ یارد است.

 انواع الکتریسته :

۱- الکتریسته ساکن          ۲- الکتریسته جاری

الکتریسیته ساکن ، الکتریسیته ای است که در اثر مالش یا اصطکاک بوجود می آید مانند برخورد ابرها وکشیدن شانه بر سر.

الکتریسته جاری ،الکتریسیته ای است که ا زحرکت الکترونها از قطبی به قطب دیگر بوجود می آید مانند برق باطری یا مولد.

 تعریف مدار و انواع آن :

هرگاه جریان برقی از نقطه ای شروع بحرکت کند و مجدداً‌ به همان نقطه بگردد تشکیل یک مدار داده است که به آن مدار ساده گویند. مدار بر دو نوع است ،مدار باز یا ناقص و مداربسته یا کامل .

مدار باز OPEN CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای شروع بحرکت کند ولی بهمان نقطه برنگردد آنرا مدار باز گویند مانند سیم کشی یک چراغ .

مدار بسته SHOT CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای حرکت کند و باز به همان نقطه برگردد آنرا مدار بسته یا کامل گویند.

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی سیم پیچی , کارآموزی تابلوهای برق , سیم پیچی ,
:: بازدید از این مطلب : 301
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

اصول و طرز کار ترانسفورماتور

ترانسفورماتور دستگاه استاتیکی ( ساکن ) است  که قدرت الکتریکی ثابتی را از یک مدار به مدار دیگر با همان فرکانس انتقال می دهد . ولتاژ در مدار دوم می تواند بیشتر یا کمتر از مدار اول بشود، در صورتیکه جریان مدار دوم کاهش یا افزایش می یابد.

بنابراین اصول فیزیکی ترانسفورماتورها بر مبنای القاء متقابل می باشد که بوسیله فوران مغناطیسی که خطوط قوای آن اولیه و ثانویه را قطع         می کند، ایجاد می گردد.

ساده ترین فرم ترانسفورماتورها بصورت دو سیم القائی است که از نظر الکتریکی از یکدیگر جدا شده هستند ولی از نظر مدار مغناطیس دارای یک مسیر با مقاومت مغناطیس کم می باشد .
هر دو سیم پیچ اولیه و ثانویه دارای اثر القایی متقابل زیاد می باشند . بنابراین اگر یک سیم پیچ به منبع ولتاژ متناوب متصل شود، فلوی مغناطیسی متغیر بوجود خواهد آمد که بوسیله مدار مغناطیسی ( هسته ترانسفورماتور که از یکدیگر عایق شده اند ) مدارش بسته شده و در نیتجه بیشتر فلوی مغناطیسی مدار ثانویه را قطع نموده و تولید نیروی محرکه التریکی         می نماید.

تعریف مدار اولیه و ثانویه در ترانسفورماتور.

بطور کلی سیم پیچ که به منبع ولتاژ متناوب متصل می گردد را سیم پیچ اولیه یا اصطلاحاً «طرف اول » و سیم پیچی که این انرژی را به مصرف کننده منتقل می کند ، سیم پیچ ثانویه     « طرف دوم » می نامند .

حال می توان بطور کلی مطالب فوق را بصورت زیر جمع بندی نمود:

بنا به تعریف ترانسفورماتور وسیله ایست که :

۱- قدرت الکتریکی را از یک مدار به مدار دیگر انتقال می دهد. بدون آنکه بین دو مدار ارتباط الکتریکی وجود داشته باشد.

۲-   در فرکانس مدار هیچگونه تغییری ایجاد نمی نماید.

۳-   این تبدیل بوسیله القاء الکترومغناطیسی صورت می گیرد.

۴-  در صورتیکه مدار اولیه و مدار ثانویه بسته باشند ، این عمل بصورت القای متقابل و نفوذ در یکدیگر صورت می گیرد.

ساختمان ترانسفورماتور :

اجزای یک ترانسفورماتور ساده عبارتند از :

۱-  دو سیم پیچ که دارای مقاومت اهمی و سلفی می باشند.

۲-   یک هسته مغناطیسی .

۳-   قسمتهای دیگری که اصولاً مورد لزوم می باشند عبارتند از :

الف : یک جعبه برای قرار دادن سیم پیچ ها و هسته در داخل آن

ب : سیستم تهویه – که معمولاً در ترانسفورماتورهای با قدرت زیاد، علاوه بر سیستم تهویه می یابد مخزن روغن نیز برای خنک کردن بهتر کار گرفته شود.

ج : ترمینالهایی که باید سرهای اولیه و ثانویه روی آنها نصب شود.

خصوصیات هسته مغناطیسی :

در تمام انواع ترانسفورماتورها هسته از ورقه های ترانسفورماتور ( ورقه های دینامو ) ساخته می شود که مسیر عبور فوران مغاطیسی را با حداقل فاصله هوایی ایجاد نماید و جنس آن از آلیاژ فولاد می باشد که مقداری سیلیس به آن اضافه گردیده است.

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: برق , ترانسفورماتور , ترانسفورماتور در صنعت برق , صنعت برق , کارآموزی , کارآموزی ترانسفورماتور , گزارش کارآموزی ,
:: بازدید از این مطلب : 354
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

تاریخچه ارداه برق دهاقان

در سال ۱۳۳۸ به صورت دیزلی شروع به کار کرده است که کارکنان آن سه نفر بوده اند یک حسابدار به نام مهدی اسماعیلیان و مامور نصب کنتور و امور مالی اداره هم بوده است دو نفر هم مسئول دیزل و شبکه هوایی به نام حسین سهرابی و دستیار آن عبدالکریم احمدیان .

حسین سهرابی تا سال ۱۳۵۳ سر کار بوده و عبدالکریم احمدیان تا سال ۱۳۷۴ که در این زمان دیزلی قبل از انقلاب فقط دهاقان عطاآباد و دزج برق داشته است .که در زمان دیزلی فقط از زمان تاریک شدن هوا به مدت ۴ ساعت برق دار بوده است .

سیستم قدیمی یا دیزلی شبکه هوایی بوده و بدون ترانسفورماتور هوایی .
نحوه کار دیزلی

برق تولید شده به صورت مستقیم در تابلو های خاص می آمد و سپس وارد شبکه می شود که ۱۲۰۰ مشترک و همه مشترکین به جز تعداد اندک همه مصارف خانگی بوده است . در آمد و حقوق این شرکت سهامی بوده که سهام آن از صد تومان تا ۲۰هزار تومان بوده است . تا اینکه این سیستم در تاریخ ۲۹/۱۲/۱۳۵۲ از دیزلی به شبکه سراسری در آمده است که توسط همان افراد که در شبکه قدیمی بوده و طراحی ان توسط مهندسین به شکل کنونی در آمده که اکنون شامل ۲۱۵ ترانس و ۱۱ هزار مشترک و بیش از ۱۷ روستای اطراف دهاقان می باشد که شامل مصارف خانگی کشاورزی دامپروری صنعتی تجاری و موسسات عام المنفعه و غیره می باشد .

فهرست مطالب

عنوان                                                                   صفحه
تاریخچه اداره برق دهاقان                                                    ۱

نحوه کار دیزل                                                                   ۱

کنتور                                                                               ۲

انواع لامپ                                                                         ۵

فیوز المنت                                                                         ۶

پست                                                                                ۶

اطلاعات مورد نیاز برای انتخاب محل پست                                ۹

انواع پستها                                                                        ۱۱

اجزاء تشکیل دهنده پست ها                                                   ۱۵

کنتور برقگیر                                                                      ۱۸

خصوصیات برقگیر – ایده ال                                                 ۲۰

ترانسفورماتور                                                                    ۲۲

نقش روغن در ترانس                                                           ۲۵

استقامت الکتریکی روغن                                                       ۲۶

ترانسفورماتور های جریان و ولتاژ                                         ۳۱

ترانسفورماتور تغذیه داخلی                                                   ۳۳

خازن ها                                                                           ۳۳

سکسیونر ها قیچی ای                                                ۳۵

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در اداره برق , کارآموزی برق ,
:: بازدید از این مطلب : 340
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

شاسی و بدنه و ترمز:

       دو پنجره جلو و عقب و در واقع مکانهایی که امکان چرخش الکترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است.

ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسکی توربین دار و در عقب کاسه ایی می باشد.

بدین صورت که یک بوستر یا تقویت کننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد  . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (۴ چرخ)        می فرستد که در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر کرده و پمپ که تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسک می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام کاتوسکا اثر کرده کفشکها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مکانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با کشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود.شایان ذکر است که سیستم ترمز در پیکان کاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسک توربین دار و در پیکان دیسک است.

فهرست

عنوان                                                                         صفحه

۱-مقدمه                                                                     ۱

۲-سیستم شاسی و بدنه و ترمز پژو ۴۰۵                                ۲

۳-سیستم فرمان هیدرولیکی پژو ۴۰۵                                   ۳

۴-سیستم فنربندی پژو ۴۰۵                                              ۴

۵-سیستم سوخت رسانی                                                  ۷

۶-سیستم خنک کار پیکان و پژو ۴۰۵                                   ۹

۷-سیستم انتقال قدرت در پژو ۴۰۵                                     ۱۴

۸-جمع آوری موتور                                                                ۱۶

خلاصه ای بر ترمزهای ABS                                                ۲۰

ترمزهای ضد بلوکه ABS                                                    ۲۰

اساس کار سیستم ABS                                                     ۲۲

ترمزهای ABS در خودروهای سنگین                                     ۲۷

ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی                                    ۳۱

اصول هیدرولیک                                                            ۳۴

ترمز پر قدرت کلسی – هیز                                                        ۳۸

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در مجتمع کارگاهی شهر مجلسی , کارآموزی پژو 405 در مجتمع کارگاهی , کارآموزی پژو ۴۰۵ کارآموزی در مجتمع کارگاهی شهر مجلسی , کارآموزی پژو 405 در مجتمع کارگاهی , کارآموزی پژو ۴۰۵ , گزارش کارآموزی ,
:: بازدید از این مطلب : 318
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه :

مجتمع کارخانجات تراکتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی ۳۳۴ هکتار در کنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یکی از بزرگترین واحدهای کشاورزی محسوب  می شود .

طرح ایجاد کارخانجات تراکتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همکاریهای فنی ,اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراکتور ۶۵ اسب بمرحله اجرا درامد . در اوایل سال ۱۳۵۳ ادامه اجرای طرح تراکتور , رومانی بعلت جایگزین شدن طرح ساخت تراکتور سی فرگوسن پیگیری نگردید . متعاقب تغییر خط تولید ۴ کارخانه عظیم ساخت تراکتور, موتور , ریخته گری و آهنگری بمنظور تولید ۲۰۰۰۰ دستگاه تراکتور تحت لیسانس سی فرگوسن و ۳۰۰۰۰ رستگاه موتور تجدید طرح گردید  . ساخت موتور (موتور سازان ) در کنار خط تولید تراکتور به فعالیت پرداخته است .

این کارخانه برای ماشین کاری, مونتاژوتست پرکنیز باقدرت ۳۵ تا ۸۵ اسب ایجاد شده است . ظرفیت اسمی با دو شیفت کاری ۳۰۰۰۰ دستگاه موتور شامل ۲۸۰۰ دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ ۲۰۰۰ دستگاه سه سیلندر است که بغد از انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف کشورهای اروپائی کارخانه با ترتیب کارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده .
فهرست مطالب
عنوان                                    صفحه

مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۱

اهمیت ماشین در کشاورزی…………………………………………………………………….. ۳

اتصالات و دستگاههای هیدرولیک تراکتور………………………………………………… ۴

سیستم انتقال توان………………………………………………………………………………….. ۶

دیفرانسیل…………………………………………………………………………………………….. ۷

پوشش اسبک‌ها……………………………………………………………………………………… ۱۰

فنرهای سوپاپ……………………………………………………………………………………… ۱۵

مونتاژ نشیمنگاه سوپاپ………………………………………………………………………….. ۲۲

محفظه جلو موتور………………………………………………………………………………….. ۲۹

فلایول………………………………………………………………………………………………….. ۳۰

کارتر موتور…………………………………………………………………………………………… ۳۴

پمپ روغن موتور………………………………………………………………………………….. ۳۶

بالانسر موتور………………………………………………………………………………………… ۳۷

یاتاقان بزرگ شاتون………………………………………………………………………………… ۴۹

بوش‌های سیلندر……………………………………………………………………………………. ۵۴

میل لنگ……………………………………………………………………………………………….. ۵۶

میل سوپاپ و تایپت‌ها…………………………………………………………………………….. ۶۰

کابل محرک دورسنج………………………………………………………………………………. ۶۱

تعمیرات بزرگ موتور…………………………………………………………………………….. ۶۲

تعمیرات جزئی موتور…………………………………………………………………………….. ۶۳

اصلاح روغن سوزی موتور……………………………………………………………………… ۶۴

تعویض پوسته موتور………………………………………………………………………………. ۶۵

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی تراکتورسازی , کارآموزی در شرکت تراکتورسازی ,
:: بازدید از این مطلب : 288
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فصل اول :

معرفی مدیریت برش و پرس :

مدیریت برش و پرس یکی از مدیریتهایی است که زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می کند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسکاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده که برای ۱۵۰/۰۰۰ دستگاه سواری ، ۵۰۰۰ دستگاه مینی بوس و ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس قطعه تولید کند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارک فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارک فنی و اطلاعات کافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا ۴۰۲۷ نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانکاری فعالیت دارند.

واحدهای تولیدی این مدیریت عبارتند از :

۱-سالن پرس غربی (سالن جدید):

این سالن در سال ۱۳۵۵ راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گرفت . تعداد ۲۵ دستگاه پرس موجود در این سالن مکانیکی میان سه دستگاه وبل اکشن و بقیه سینگل می باشند . که قطعات روکار (gaco ) ،خودروسواری را تولید می کنند. کلیة قطعات روکار پیکان ، Face در این زمان تولید می شود و در حال حاضر قطعات روکار پژوپرشیی نیز به این مجموعه اضافه شده است . این سالن دارای سه خط تولید همزمان می باشد . باضافه خطوط کوچکی که قطعات تقویتی و تزئینی را تولید می کنند. دراین سالن جهت حمل ضایعات از سیستم کانوا برحمل ضایعات و شوت اتوماتیک استفاده می شود.

فهرست مطالب

عنوان مطلب                                                                  صفحه

فصل اول : معرفی کارخانة برش و پرس ایران خودرو………………………………….. ۱

فصل دوم : طراحی قالبهای پرس …………………………………………………………….. ۶

مقدمه ………………………………………………………………………………………………… ۶

برشکاری …………………………………………………………………………………………….

۱-۲-برشکاری ……………………………………………………………………………………. ۷

۲-۲-۲- مناطق برش ……………………………………………………………………………. ۸

۳-۲-۲-نحوة دادن کلیرانس به سنبه وماتریس …………………………………………… ۹

۴-۲-۲-کلیرانس زاویه ای ……………………………………………………………………… ۹

۵-۲-۲- اضافه دور ریز ………………………………………………………………………… ۹

۶-۲-۲-نیروی لازم برش ………………………………………………………………………. ۱۰

۷-۲-۲- انرژی لازم برش ……………………………………………………………………… ۱۰

۸-۲-۲- روشهای کم کردن نیروی لازم برش ……………………………………………. ۱۱

۹-۲-۲- نیروی لازم بیرون انداز ……………………………………………………………… ۱۲

۲-۲- اجزای قالب ……………………………………………………………………………….. ۱۲

۳-۲- طراحی قالب ………………………………………………………………………………. ۱۴

۱-۳-۲- بدست آمدن قطعه میل راهنما…………………………………………………….. ۱۵

۲-۳-۲-طراحی سنبه و پیچها………………………………………………………………….. ۱۵

۴-۲- روشهای ساخت قالب ………………………………………………………………….. ۱۶

۵-۲- انواع قالبهای برش ……………………………………………………………………….. ۱۷

۶-۲- پارامترهای مؤثر در انتخاب قالب ……………………………………………………. ۱۸

۷-۲-خمکاری …………………………………………………………………………………….. ۱۸

۱-۷-۲- انواع عملیات و قالبهای خمکاری ……………………………………………….. ۲۰

۲-۷-۲-نیروی لازم خمکاری …………………………………………………………………. ۲۱

۳-۷-۲-نیروی بالشتک فشاری ……………………………………………………………….. ۲۲

۸-۲- کشش عمیق ………………………………………………………………………………. ۲۲

۱-۸-۲- عیوب عملیات کشش عمیق ……………………………………………………… ۲۳

۲-۸-۲-عیوب ورق بعد از عملیات کشش عمیق ……………………………………….. ۲۳

۹-۲- متغیرهای کشش عمیق …………………………………………………………………. ۲۴

فصل سوم پرسها:………………………………………………………………………………….. ۲۶

۱-۳- پرسهای سنگی ……………………………………………………………………………. ۲۹

۱-۲-۳- محاسبة مشخصه های پرسهای سنگی …………………………………………. ۳۰

۲-۲-۳- نیروی مجاز پرس سنگی …………………………………………………………… ۳۱

۳-۲-۳-تناژ مجاز نامی حاصل از گشتی در موتور ……………………………………… ۳۲

۴-۲-۳- تناژ مجاز نامی حاصل از قدرت کاری (توصین )……………………………. ۳۳

۳-۳- پرسهای زانویی ……………………………………………………………………………. ۳۴

۴-۳-۳- نیروی رام و ظرفیت کاری ………………………………………………………….

۲-۳-۳- سرعت رام ……………………………………………………………………………..

۴-۳- پرسهای پیچی ……………………………………………………………………………..

۵-۳- پرسهای الکتروژن …………………………………………………………………………

۶-۳- پرسهای هیدرولیک ……………………………………………………………………….

فصل چهارم طرز کار ، انتخاب و تجهیزات کمکی پرسها ………………………………

۱-۴ طرز کار پرسها………………………………………………………………………………..

۲-۴ انتخاب پرسها ………………………………………………………………………………..

۳-۴ نصب و نظارت قالب ……………………………………………………………………..

۴-۴-تجهیزات ایمنی روی پرسها ……………………………………………………………..

۵-۴-سرویس و نگهداری پرسها وقالبها……………………………………………………..

۶-۴-تنظیم و نگهداری قالبها……………………………………………………………………

فصل پنجم دقت پرسهای مکانیکی ……………………………………………………………

۱-۵-دقت در حالت بی باری ………………………………………………………………….

۲-۵-دقت در حالت تحت بار …………………………………………………………………

فصل ششم : سیستمهای ایمنی در برابر اضافه بارپرسهای مکانیکی …………………..

۱-۶ وسایل ایمنی برای پرسهای مکانیکی در محدودة‌کورس مورد استفاده ……….

۲-۶-وسایل ایمنی پرسهای مکانیکی درکل کورس ………………………………………

مراجع …………………………………………………………………………………………………

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: پرسها , عملکرد پرسها , نحوه عملکرد پرسها ,
:: بازدید از این مطلب : 298
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : یک شنبه 1 تير 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

صنعت فورج

فرم و شکل دهی فلزات گداخته یا تحت فشار قرار دادن آن‌ها، توسط قالب‌های فورج و یا پرس‌های هیدرولیکی یا پنوماتیک و یا پتک‌های ضربه‌ای را صنعت فورجینگ می‌نامند.

اکثر قطعات صنعتی در صنایع مهم مانند ماشین‌سازی، خودروسازی و صنایع نظامی‌با روش فورج تهیه می‌شوند. عملیات فورج قطعات را می‌توان با استفاده از پتک‌های تمام اتوماتیک و  پیشرفته که قادر است تعداد ضربات لازم و ارتفاع صحیح هر ضربه را کنترل و تنظم نماید، تعیین نمود.

در روش فورجینگ (آهنگری) مواد کار با قابلیت کوره کری، و در حالت گداخته، فرم لازم را می‌گیرند. این قطعات دارای مقاومت و استحکام بیشتری نسبت به قطعات مشابه ماشین‌کاری شده هستند. زیرا در پروسه‌ی آهنگری مواد اولیه قطعات به هم فشرده شده و قعطات مهمی‌مانند میل لنگ‌ها، دسته‌ پیستون‌ها، آچارها و . . .  ساخته می‌شوند. از قابلیت‌های روش فورج در تولید فرآوره‌های صنعتی می‌توان به کاهش هزینه و انبوهی تولید و از معایب این روش به کمتر دقیق بودن قطعات تولید شده اشاره کرد. اکثر قلزات چکش‌خوار مانند فولادها، و آلیاژهای مس، آلیاژهای آلومینیوم و . . .  قابلیت عملیات آهنگری را دانرد. چدن خاکستری جزء فلزاتی است که خاصیت آهنگری نداشته، زیرا امکان شکستگی در آن وجود دارد.

قابلیت کوره‌کاری و فورج قطعات فولادی؟، به مواد آلیاژی موجود در آن ها بستگی دارد. هر چه مقدار کربن فولادها کمتر باشد، می‌توان حرارت شروع آهنگری را افزایش داد.

در پروسه‌ی فورجینگ با افزایش مدقار کربن در فلزات، از قابلیت فرم گیری و آهنگری آ‌نها کاسته می‌شود. همچنین فولادهایی برای عملیات فورج مناسب می‌باشند که مقدار فسفر و گوگرد آنها از ۱% بیشتر نباشد و اگر مقدار گوگرد در وفلاد زیاد باشد باعث ایجاد شکستگی و ترک‌هایی بر رئی فولاد گداخته می‌گردد. در ساخت قالب‌های فورج از روش‌های جدید تکنولوژی ماشین‌کاری و اسپارک استفاده می‌کنند، به این شکل که ابتدا محفظه‌ی قالب‌های فورج را با روش سنتی ماشین‌کاری می‌کنند و اندازه‌ی نهایی را با ساختن الکترودهای مسی که شکل و ابعاد دقیق قطعه کار است، با عملیات اسپارک اورژن انجام می‌دهند. البته مدل‌های مسی (الکترودها) با روش کپی کاری گرافیت روی دستگه سه بعدی کپی ساز طراحی و ساخته می‌شوند که در بخش‌های بعدی کتاب مورد بحث قرار می‌گیرد. در طراحی و ساخت قالب‌های فورج باید به قدرت بولک‌ها، اسکلت قالب‌های فورج، با توجه به فشار بالا، و مدقار تناژ لازم و نیرویی که برای تولید به کار می‌رود، توجه نمود. بلوک‌ها و ساختمان قالب باید توانایی تحمل فشارهای عمودی (فشارهای پرسی) و فشارهای جانبی (عکس‌العمل داخلی قالب ) را داشته باشند و در به کارگیری فولاد‌های آلیاژی با استفاده از جداول فولادها ، بهترین انتخاب را انجام داد.
فهرست مطالب
صفحه

صنعت فورج…………………………………………………………………………………………. ۱

اصول طراحی قالب‌های فورج………………………………………………………………….. ۳

قالب‌های قورج و عملیات آهنگری…………………………………………………………… ۱۵

روش فورج سرد در پروسه‌ی تولید………………………………………………………….. ۱۶

فولادها و عملیات حرارتی در قالب‌های فورج……………………………………………. ۱۸

عوامل سایش در قالب‌های فورج……………………………………………………………… ۲۱

نقش حرارت در پروسه‌ی فورج………………………………………………………………. ۲۶

ماشین کاری و ساخت قالب‌های فورج……………………………………………………… ۲۸

تکنولوژی پیشرفته در ساخت قالب‌های فورج……………………………………………. ۳۶

روش طراحی قالب‌های فورج با کامپیوتر…………………………………………………… ۳۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی خورجینگ , کارآموزی تکنولوژی خورجینگ ,
:: بازدید از این مطلب : 323
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

اگزوز برتر – آلودگی کمتر – بهره وری بیشتر

آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی
اندیشیده اید؟

آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟

و خلاصه در یک کلام:

آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟

هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟ سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از منیفولد موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج وتی و  کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعتند تبدیل می کند.

فهرست مطالب
عنوان                                                               صفحه

آلودگی کمتر- بهره‌وری بیشتر…………………………………………………………………. ۱

مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۳

پیشینه شرکت اگزوز خودرو خراسان………………………………………………………… ۵

روبات‌ها……………………………………………………………………………………………….. ۶

تقسیم‌بندی جیگ‌ها براساس روش ساخت………………………………………………… ۸

آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن………………………………………………………….. ۸

ارزش‌ها و مفاهیم محوری EFQM در یک نگاه………………………………………… ۱۱

سیستم خرید (روش اجرایی خرید خارج)…………………………………………………. ۱۴

سیستم خرید (روش اجرایی خرید داخل)………………………………………………….. ۱۹

انجام ساختٰ تعمیر در وضعیت اضطراری…………………………………………………. ۲۱

روش اجرایی انبارش……………………………………………………………………………… ۲۲

مسئولیت و اختیار سازمان پیمانکار…………………………………………………………… ۲۴

ارزیابی عملکرد کیفی و تحویل به موقع پیمانکار………………………………………… ۲۶

پروسه تولید …………………………………………………………………………………………. ۲۹

سیستم استاندارد شرکت اگزوز خودرو خراسان………………………………………….. ۴۳

مراحل اجرایی کار سازمان فروش…………………………………………………………….. ۴۶

سازمان تدارکات…………………………………………………………………………………….. ۴۷

سازمان امور اداری…………………………………………………………………………………. ۴۸

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: اگزوز , اگزوز خودرو , اگزوز خودرو خراسان , کارآموزی در تعمیرگاه اگزوز , گزارش کارآموزی ,
:: بازدید از این مطلب : 308
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

ترمزهای قرن بیست و یکم

سیستم ترمز الکتریکی دلفی از تکنولوژی  ABS در بسته آلومینیومی با کیفیت عالی استفاده می کند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به کار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.

این سیستم از تکنولوژی بکار اندازنده موتور که اکنون در ABS VI بکار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مکانیسم به کار اندازنده در ترمز استوانه ای بکار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیکی معمولی میگردد.  سیلندر اصلی یک ترمز هیدرولیکی جلویی دو کاناله را فراهم می آورد و در این استثناء کنترل کننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می کند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.

گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می کند و مدول کنترل الکترونیکی (EMC) عملکرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بکار می اندازد . عملکرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این  کار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملکردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد.
فهرست مطالب
عنوان                                       صفحه

ترمزهای قرن بیست و یکم……………………………………………………………………… ۱

سیستم های ترمز ضد قفل DBC7…………………………………………………………… 6

کاربردهای DBC7………………………………………………………………………………… 10

شاخه اهرم دو شاخه کلاچ………………………………………………………………………. ۱۷

گیربکس و دیفرانسیل…………………………………………………………………………….. ۱۸

تعمیر گیربکس و کنترل آن……………………………………………………………………… ۲۸

تعمیر هوزینگ………………………………………………………………………………………. ۲۹

کرانویل و پینیون……………………………………………………………………………………. ۳۰

رگلاژ دیفرانسیل……………………………………………………………………………………. ۳۱

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی فنی , کارآموزی در خدمات فنی ,
:: بازدید از این مطلب : 325
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

سیستم مکانیکی

آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .

تقسیم بندی آسانسور

آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :

۱- آسانسور برقی        ۲- آسانسور هیدرولیکی        ۳- آسانسور پنوماتیکی

آسانسور برقی ممکن است دارای :

الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.

ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .

پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.

فهـرست مطـالـب

عنوان                                                                           صفحه

سیستم مکانیکی ………………………………………………………………………………….  ۱

تقسیم بندی آسانسور …………………………………………………………………………  ۱

پارامترهای فنی ………………………………………………………………………………….  ۲

سیستم تعلیق کابین …………………………………………………………………………….  ۴

وزنه تعادل ………………………………………………………………………………………..  ۵

ترمزها ……………………………………………………………………………………………..  ۶

آزمایش ترمزهای آسانسور ………………………………………………………………..  ۶

سیستم ایمنی ( پاراشوت )…………………………………………………………………… ۷

گاورنرها سرعت غیر مجاز …………………………………………………………………  ۸

درها وسردها ……………………………………………………………………………………  ۹

دربهای آکاردئونی …………………………………………………………………………….  ۱۵

چاه آسانسور ……………………………………………………………………………………  ۱۶

سازه چاه …………………………………………………………………………………………  ۱۷

موتورخانه ……………………………………………………………………………………….  ۱۸

موتورمحرکه آسانسور ……………………………………………………………………..  ۲۰

عایق سازی صدا ………………………………………………………………………………  ۲۰

محاسبه ی فرکانس تشدید ………………………………………………………………….  ۲۱

آزمایش موتورو گیربکس بالابر ………………………………………………………….  ۲۴

انتخاب نقاط مبنا ……………………………………………………………………………….  ۲۶

مشخصه های مخصوص آزمایش ها …………………………………………………..  ۲۷

ریل های راهنما ………………………………………………………………………………..  ۲۹

محاسبه ریل راهنما ……………………………………………………………………………  ۳۱

خلاصه ای از مشاهدات تجربی …………………………………………………………..  ۳۲

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی سیستم مکانیکی , تعمیر آسانسور , نگهداری آسانسور , کارآموزی آسانسور ,
:: بازدید از این مطلب : 298
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه ای بر هیدرولیک روغنی و پنوماتیک

در بسیاری از فرایند های صنعتی عملیاتی مانند جابجایی اجسامی یا مواد از یک مکان به مکانی دیگر با اعمال نیرو برای نگهداری شکل دادن یا فشردن یک محصول مورد نظر می باشد . به منظور به اجرا در آوردن این قبیل عملیات به یک نیروی محرکه اولیه (به غیر از تجهیزات الکتریکی) نیاز خواهیم داشت جهت انتقال انرژی از یک نقطه به نقطه دیگر به منظور ایجاد یک حرکت خطی یا چرخشی یا اعمال یک نیرو می توان از سیال مانند روغن و هوا استفاده نمود .

در صنعت سیستمهایی که بر اساس کارآیی مایعات طراحی شده اند را سیستم هیدرولیکی و آن دسته که بر اساس کارآیی گازهاطراحی شده اند را سیستم پنوماتیک می نامند در اکثر سیستم های هیدرولیکی سیال مورد استفاده روغن و در اکثر سیستم های پنوماتیکی سیال مورد استفاده هواست .
فهرست مطالب
عنوان                                                                         صفحه

۱

انواع پمپ های هیدرولیک                                                               ۲

عیب یابی پمپ ها                                                                         ۹

عیب ۱۵

مشکلات سیتم هیدرولیک                                                               ۱۷

مراقبت از سیستم های پنوماتیکی                                                       ۲۰

مراقبت از سیستم هیدرولیکی                                                           ۲۲

بهداشت و ایمنی در کار                                                                  ۲۳

خط تولید محصولات جدید تکنیک کاران                                            ۲۴

قسمت تست                                                                                ۳۰

سر بندی سیم های سیم پیچی                                                           ۳۹

آئین نامه مربوط به سیستم های تحت فشار                                          ۴۱

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در شرکت ,
:: بازدید از این مطلب : 321
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

علم مکانیک عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که      می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور  امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد.

فهرست مطالب

عنوان                                                              صفحه

مقدمه                                                                         ۱

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                             ۲

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                                ۳

سیستم برق اتومبیل                                                         ۶

سیستم جرقه و الکتریکی                                                  ۱۵

قسمتهای کویل                                                              ۱۶

سیستم خنک کننده و روغنکاری                                         ۲۵

سیستم ترمز – فرمان تعلیق                                                ۳۰

سیستم فرمان                                                                        ۳۳

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: سیستم سوخت رسانی , بررسی سیستم سوخت رسانی , سوخت رسانی انژکتوری ,
:: بازدید از این مطلب : 327
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

هزینه های پنهان                                                                           ۱

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر                                                   ۶

لقی حرکت میله ترمز                                                                     ۸

استاندارد KES D-C 65                                                                     

کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت                                                            ۱۹

تفکیک پذیری                                                                              ۲۴

بررسی ترسیمی                                                                            ۲۶

پمپ ۲۹

خطوط ترمز پمپهای دو مداره                                                           ۳۵

بوستر خلائی                                                                                ۳۷

کمک بوستر به سیستم ترمز                                                              ۴۱

تاثیر فشار عملکرد بوستر                                                                 ۴۴

نحوه ترمز گرفتن                                                                          ۴۵

اجزا ۵۱

آینده ۵۳

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در تعمیرگاه , کارآموزی در تعمیرگاه مجاز , کارآموزی در تعمیرگاه مجاز ,
:: بازدید از این مطلب : 340
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه یکی از نمایندگی مجاز سایپا است که در شهر مبارکه بلوار نیکبخت واقع شده است این نمایندگی در سال ۱۳۷۹ بوسیله شخصی به نام اعظم پناه تاسیس شد و دارای ۱۰۵۰متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود ۲۰۰ میلیون تومان (که البته هم اکنون برای تاسیس نمایندگی مجاز سایپا باید سرمایه ای حدود ۳۰۰ میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . این مرکز در بدو تاسیس با ۱۰ نفر پرسنل شروع به کار کرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مرکز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز سایپا در این شهر بوده است این مرکز در روز حدوداً ۸ ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مرکز تعطیل می باشد .

فهرست مطالب

عنوان                                                                                   صفحه

نمایندگی مجاز سایپا مبارکه                                                       ۲

نمودار سازمانی تشکیلات                                                           ۳

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                                     ۸

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                                ۹

علائم تاب برداشتن سر سیلندر                                                    ۹

دلایل کمپرس در قسمتهای موتور                                                          ۱۰

میل ۱۱

قطعات میل سوپاپ                                                                     ۱۲

نقطه تایمینگ                                                                              ۱۲

انواع سوپاپ                                                                              ۱۳

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                           ۱۴

موتور دیزل                                                                               ۱۶

دلایل دل زدن کلاچ                                                                     ۱۹

صدای غیر عادی در گیربکس                                                      ۲۰

قطعات اصلی گاردان                                                                  ۲۱

سیستم جرقه  الکتریکی                                                               ۲۱

کویل                                                                                        ۲۲

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                                     ۲۷

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                                                ۲۸

سیستم خنک کننده و روغن کاری                                                          ۳۰

سیستم روغنکاری                                                                      ۳۳

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                                                      ۳۴

تاریخچه سیستم ترمز ABS                                                                   ۳۶

سیستم ABS  چیست ؟                                                                 ۳۷

اصول کارکرد ABS                                                                     ۳۹

سنسورهای سرعت چرخ                                                             ۴۲

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندی , کارآموزی در نمایندگی سایپا , کارآموزی در سایپا ,
:: بازدید از این مطلب : 316
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

۱ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای ۱و۲مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

فهرست مطالب

عنوان                            صفحه

مقدمه                                       آ

بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور

کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور         ۱

آزمایش رینگ های پیستون                       ۱۱

کلیات مربوط به بستن موتور                    ۱۴

بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور       ۱۵

بستن پیستون ، گچن پین و شاتون                 ۱۷

جا انداختن رینگها روی پیستون                 ۱۸

جا انداختن پیستون و شاتون                    ۱۹

بستن اویل پمپ به بلوک موتور                      ۲۱

بستن فلایویل روی میل لنگ                       ۲۱

بستن میل سوپاپ بر روی موتور                       ۲۲

بستن چرخ دنده‌های میل لنگ و سوپاپ             ۲۳

بستن سینی جلو موتور                            ۲۵

بستن سینی روغن موتور (کارتر)                      ۲۶

بستن واتر پمپ (تلمبه آب)                      ۲۶

بستن دینام واستارت بر روی موتور              ۲۶

بخش دوم : تعمیر سیلندر

سائیدگی سیلندر و علل آن                      ۲۹

سنگ زدن یا پولیش موتور                       ۳۴

بوش های سیلندر                               ۳۹

تعمیر ترک های بلوک سیلندر                     ۴۰

بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر

عیب های سوپاپ                               ۴۲

تعمیر سوپاپ ها                               ۴۳

درآوردن و جا زدن گاید سوپاپ                 ۴۵

تعمیر ترک‌های سیلندر                          ۴۵

بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها

تایمینگ                                      ۴۷

دیاگرام باز و بسته شدن سوپاپ‌ها              ۴۹

تشخیص نقطه دقیق باز شدن سوپاپ‌ها             ۵۲

بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها

کلیات مربوط به شاتون و گجن پین               ۵۵

کج گیری شاتون                                ۵۷

بوش گجن پین                                  ۵۸

سنگ زدن کپه شاتون                           ۵۹

تراش و سنگ زنی شاتون                        ۶۱

شرح دستگاه شاتون تراش                       ۶۲

کج گیری میل لنگ                              ۶۷

سنگ زدن میل لنگ                              ۶۸

ترمیم یاتاقان‌های میل لنگ                     ۷۲

جوشکاری میل لنگ‌های شکسته                     ۷۴

تشخیص ترک‌های میل لنگ                         ۷۵

یادآوری                                      ۷۶

ساختمان یاتاقان                             ۷۹

روغنکاری یاتاقان‌ها                           ۸۲

علل صدمه دیدن یاتاقانها                       ۸۴

بخش ششم : عیب یابی

کاهش کشش موتور                               ۸۸

افزایش مصرف روغن موتور                       ۸۸

افزایش صدای موتور                           ۹۲

کم شدن فشار روغن                             ۹۲

عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند            ۹۳

موقع تعمیر موتور اتومبیل                      ۹۵

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در ایران خودرو , کارآموزی خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 327
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

 

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

نمایندگی مجاز ایران خودرو کاشان                                                      ۳

نمودار سازمانی تشکیلات                                                                  ۴

نوع محصولات تولیدی و خدماتی                                                       ۷

ارزیابی قسمتهای مرتبط با رشته کارآموز                                       ۷

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک                                                ۸

دستگاه سوخت سنج (چهار گاز)                                                        ۱۰

سنسورهای مورد استفاده در Air bag                                                       ۱۱

سنسورهای ایمنی (C)                                                                      ۱۳

عملگر (Actuator) مورد استفاده در Air bag                                                ۱۵

تحلیل گر و سیستم کنترلی مورد استفادهدر Air bag                                    ۱۶

انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری                                     ۱۷

شبکه مالتی پلکس بر روی خودروهای پژو                                             ۲۴

سیستم های مداریآلارم لنت ترمز پژو ۴۰۵                                              ۲۵

روشهای چک کردن قطعات سیستم                                                     ۲۷

عیب‌یابی سیستم                                                                             ۲۸

توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور                                       ۲۹

کندی یا تنبلی توربو                                                                        ۳۴

توربو شارژرهای طبقه‌ای                                                                  ۳۶

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پرشیا                                      ۳۸

سیستم مداری قفل مرکزی                                                                ۴۰

انواع سیستمهای انژکتور                                                                    ۴۵

نکات ایمنی در مورد ECU                                                                 ۴۹

انواع سنسورهای                                                                            ۵۴

نکته عیب یابی سنسور دمای آب                                                        ۵۵

لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه                                       ۵۶

رگلاتور فشار بنزین                                                                         ۵۷

 

دانلود فایل

 



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در ایران خودرو , کارآموزی خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 353
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : شنبه 31 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فهرست مطالب

عنوان                                                                          صفحه

مقدمه ۱

دانستنیهای فنی خودروهای انژکتوری                                                    ۲

دانستنیهای عمومی خودرو                                                                 ۳

انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند؟           ۴

اجراء سیستم سوخت رسانی انژکتوری                                                  ۷

ECU و سیستم جرقه زنی                                                                  ۱۰

Air ۱۱

انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری                                     ۱۳

شبکه مالتی بر روی خودروهای پژو                                                     ۱۸

عیب یابی موتور                                                                            ۲۰

عملکرد یاتاقانها و روغنکاری در موتور                                                 ۲۸

اندازه آزاد دهانه یاتاقان                                                                     ۲۹

خار موقعیت یاتاقان                                                                         ۲۹

بررسی خصوصیات یاتاقانهای متحرک در موتور                                                ۳۰

ایجاد پخ در سطح انتهای یاتاقان                                                          ۳۴

جلوگیری از چرخش یاتاقان                                                              ۳۴

ایجاد پخ در سطح انتهایی یاتاقان                                                         ۳۴

دایره بودن هوزینگ                                                                         ۳۵

پله دار بودن کپه یاتاقان                                                                    ۳۵

بیضی شدن کپه                                                                              ۳۵

کشش آمدگی کپه                                                                           ۳۵

میزان گشتاور مورد نیاز پیچ شاتون                                                        ۳۶

خصوصیات مواد مورد استفاده در یاتاقان                                               ۳۷

بررسی صدمات وارده با یاتاقانها در موتور                                              ۳۸

ترمزهای ضد بلوکه ABS                                                                 ۴۰

اساس کار سیستم ABS                                                                     ۴۲

کاربرد سنسور بر روی ABS                                                              ۴۳

کارکرد پمپ هیدرولیکی بر روی ABS                                                  ۴۴

ABS در خودروهای سنگین                                                              ۴۶

رلوکتورها                                                                                   ۴۷

سیستمهای کنترل الکتریکی                                                                ۴۸

نشان دهنده فرسودگی لنت ترمز                                                         ۴۹

ABS در شرکتهای بزرگ خودروسازی                                                  ۵۰

انواع ترمز و عمل آنها                                                                      ۵۱

ترمز خلایی و هیدروکلسی – هیز                                                        ۵۸

طرز کار دستگاه در موقع ترمز کردن                                                     ۶۰

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در نمایندگی خودرو , کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 339
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

گیربکس                                                                                     ۱

کنترل مقدار روغن                                                                         ۲

شافت اصلی                                                                                 ۳

دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                                                               ۶

انتخاب واشر خار دار                                                                      ۱۲

تعویض دسته دنده و بوشها                                                              ۱۶

تعویض کانال هدایت کننده روغن                                                      ۱۷

انواع نازل یا سوخت پاش                                                                ۲۸

انژکتور نوع سوراخ دار                                                                   ۲۸

سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                                                        ۲۹

سوخت پاشهای خنک شونده                                                  ۳۰

پنتوکس نازل                                                                               ۳۱

آزمایشهای انژکتور                                                                         ۳۲

آزمایش نشتی اضافی از طریق سوپاپ سوزنی                              ۳۵

آزمایش فشار تزریق                                                                       ۳۷

آزمایش فرم پاشش                                                                        ۳۷

تمیز کردن سوخت پاش                                                                  ۳۸



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , کارآموزی در نمایندگی خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 301
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

آشنایی کلی با مکان کارآموزی

 ۱- تاریخچه سازمان :

تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است .

چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.

فهرست مطالب

 

عنوان                                                                                       صفحه

مقدمه                                                                                                               ۲

نمودار سازمانی و تشکیلات                                                                              ۷

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته کارآموز                                                           ۹

عیب یابی                                                                                                          ۱۰

چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                                                     ۲۲

تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان                                                                       ۳۰

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در نمایندگی خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 330
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه :

تعمیرگاه پارت پراید در شهرستان قزوین خیابان میرزا کوچک خان – روبیروی آهن فروشی اره چی قرار دارد این تعمیرگاه از سال ۱۳۷۲ تاسیس گردیده که آقای حیدری اولین کسی بود که این مکان را به عنوان تعمیرگاه و مکانیکی به راه انداخت .

بعد از گذشت چندین سال که از افتتاح این مکان می گذرد الان به یکی از مجهزترین تعمیرگاه های موجود در این مکان شده است و به دلیل این که قدمت زیادی نیز دارد مشتریان بسیار زیادی دارد و مهم ترین کار این تعمیرگاه کار بر روی ماشین پراید و رنو و پژو ۲۰۶ می باشد که کلیه مراحل تعمیراتی این ماشین ها در خود این کارگاه انجام می شود .

در این تعمیرگاه چند نفر تکنسین مکانیک بودند که از شرکت سایپا و ایران خودرو مدرک گرفته بودند و شارژ کولر خودروهایی که کولر دار بودند نیز در این کارگاه انجام می شد .

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

دانستنیهای فنی خودروهای انژکتوری                                                 ۲

دانستنیهای عمومی خودرو                                                               ۳

انژکتور چیست و سیستم انژکتوری چگونه کار می کند                            ۴

اجزاء تشکیل دهنده سیستم سوخت رسانی انژکتوری                    ۷

ECU  و سیستم جرقه زنی اتومبیل                                                       ۱۱

AIR ۱۲

انواع سیستم های جرقه زنی پلاتینی  و ترانزیستوری                             ۱۴

شبکه مالتی پلکس بر روی خودرو های پژو                                          ۲۰

عیب ۲۳

سیستم خنک کاری                                                                        ۳۳

سیستم روغنکاری                                                                         ۳۶

تعویض روغن جعبه دنده                                                                ۳۸

آچار کشی میل گاردان                                                                    ۴۰

لنت ۴۳

تکمیل روغن جعبه فرمان                                                                ۴۴

روغنکاری شانه فرمان                                                                    ۴۵

صداهای غیر عادی از اتومبیل                                                           ۴۵

یاتاقان می زند                                                                              ۴۷

استارت صدا می دهد                                                                      ۴۹

صدای گاردان                                                                               ۵۱

سوت کشیدن ترمز                                                                         ۵۲

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در تعمیرگاه , کارآموزی در تعمیرگاه پراید , تعمیرگاه پراید ,
:: بازدید از این مطلب : 330
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

تنظیم کاربراتور و دلکو پیکان ۱۶۰۰- تعویض شمع و پلاتین پژو۴۰۵– -فیلر گیری و تعویض سوزن ژیگلور کاربراتور و تعویض لنگرها و فنرهای دلکو پیکان وانت.باز کردن گیر بکس پیکان و تعویض شافت و دنده زیر و واشرگیری . فیلر گیری موتور پژو ۴۰۵ – تعویض لنتهای پیکان و هوا گیری مدار ترمز

 بازو بسته کردن پمپ کلاچ و تنظیم لقی پدال کلاچ پیکان وانت . باز کردن موتور پیکان RD 1600. بستن موتور RD1600 – فیلر گیری و تعویض وایرها و چکش  برق پیکان تنظیم کاربراتور ولقی دهانه شمع وتعمیردلکو(تعویض فنر و صفحه نگهدارنده پلاتین ). هواگیری مدار ترمز پیکان – تعویض کار براتورشمع پیکان- تست اولیه پیکان توسط دستگاه کامپیوتری

فهرست مطالب

عنوان                                                            صفحه

کاربراتور پیکان ۱۶۰۰                                                      ۱

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                               ۸

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                           ۹

علائم تاب برداشتن سر سیلندر                                             ۹

دلایل کمپرس در قسمتهای موتور                                         ۱۰

میل لنگ                                                                      ۱۱

قطعات میل سوپاپ                                                          ۱۲

نقطه تایمینگ                                                                 ۱۳

انواع سوپاپ                                                                 ۱۴

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                 ۱۶

موتور دیزل                                                                   ۱۷

دلایل دل زدن کلاچ                                                         ۲۲

صدای غیر عادی در گیربکس                                              ۲۳

قطعات اصلی گاردان                                                                ۲۴

سیستم جرقه و الکتریکی                                                    ۲۴

کویل                                                                          ۲۵

دلکو                                                                           ۲۶

استارت                                                                       ۲۹

دینام                                                                           ۲۹

آفتامات                                                                       ۳۰

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                               ۳۱

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                                         ۳۲

کاربراتور                                                                     ۳۳

سیستم خنک کننده و خنک کاری                                         ۳۵

سیستم روغنکاری                                                           ۳۸

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                                               ۳۹

تاریخچه سیستم ترمز ABS                                                 ۴۱

سیستم ABS  چیست ؟                                                     ۴۳

اصول کارکرد ABS                                                          ۴۵

سنسورهای سرعت چرخ                                                   ۴۸

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: اتومکانیک اهواز , کارآموزی در اتومکانیک , کارآموزی مکانیک , گزارش کارآموزی ,
:: بازدید از این مطلب : 330
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فهرست مطالب

عنوان                                              صفحه

 

سیستم سوخت رسانی انژکتوری……………………………………………………………… ۱

فیلتر بنزین……………………………………………………………………………………………. ۷

موتور مرحله‌ای دور آرام…………………………………………………………………………. ۹

مکانیزم عملکرد موتور مرحله‌ای دور آرام…………………………………………………. ۹

سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR)………………………………………. 9

سنسور دمای هوای ورودی……………………………………………………………………… ۱۱

رله دوبل……………………………………………………………………………………………….. ۱۲

سنسور ضربه…………………………………………………………………………………………. ۱۴

نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه………………………………………………… ۱۵

اکسیژن سنسور……………………………………………………………………………………… ۱۵

سنسور سرعت خودرو……………………………………………………………………………. ۱۶

سنسور موقعیت دریچه گاز……………………………………………………………………… ۱۷

پتانسیومتر تنظیم CO…………………………………………………………………………….. 20

انژکتورها (INGECTORS)………………………………………………………………….. 21

سوئل پات (کاسه بنزین)…………………………………………………………………………. ۲۲

ریل سوخت………………………………………………………………………………………….. ۲۲

دریچه گاز…………………………………………………………………………………………….. ۲۲

مخزن کنیستر………………………………………………………………………………………… ۲۲

شیر برقی کنیستر…………………………………………………………………………………… ۲۳

سوییچ فشار فرمان هیدرولیکی………………………………………………………………… ۲۳

واحد کنترل کننده مرکزی (E.C.U)………………………………………………………… 23

حافظه E.C.U………………………………………………………………………………………. 25

روش تجدید حافظه……………………………………………………………………………….. ۲۷

کنترل یونیت موتور (ECU)سیستم سوخت رسانی و جرقه…………………………. ۳۰

عملکرد کنترل کنندههای کمکی……………………………………………………………….. ۳۱

پتانسیومتر وضعیت دریچه گاز…………………………………………………………………. ۳۴

سنسور دمای هوای ورودی……………………………………………………………………… ۳۵

سنسور سرعت خودرو……………………………………………………………………………. ۳۶

استپ موتور (موتور مرحله‌ای)…………………………………………………………………. ۴۰

انژکتورها………………………………………………………………………………………………. ۴۱

پمپ بنزین برقی……………………………………………………………………………………. ۴۲

پیش گرمکن دریچه گاز………………………………………………………………………….. ۴۳

رله قطع کن کمپرسور کولر……………………………………………………………………… ۴۴

لامپ عیب یاب سیستم سوخت رسانی و جرقه………………………………………….. ۴۶

کانکتور اتصال به دستگاه عیب‌یاب……………………………………………………………. ۴۶

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در تعمیرگاه , کارآموزی در تعمیرگاه مجاز , تعمیرگاه مجاز خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 320
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

نصب و تنظیم میل بادامک جدید

این دستورات یک راهنمایی اساسی برای نصب میل بادامک را برای شما مهیا می سازد و باید توسط یک تست دقیق کامل شود . اغلب   خرابی های میل بادامک نو بیشتر به نصب نادرست مربوط می شود تا به نقایص موجود در میل بادامک یا لیفترها :

قبل از شروع کردن :

به راهنمای دستی تعمیر موتور جهت آگاهی بیشتر از ویژگی ها و جزئیات موتور خودتان مراجعه کنید سوراخهای لیفتر را برای دندة   تخم مرغی شکل زیادی چک کنید . اگر سوراخها پوسیده شده اند قالب نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت.

پوش رودهای خود را از نظر پوسیدگی و راستی چک کنید.

بازوهای روکر را از نظر ترک خوردگی یا پوسیدگی چک کنید اگر شما می خواهید یک میل بادمک که دارای درجة بلندی بیشتری نسبت به قبلی است را نصب کنید ، نوکهای بازوهای روکر را با دقت بیشتری از نظر پوسیدگی چک کنید . پوسیدگی نامنظم روکر موجب سرعت در پوسیدگی می شود و به سوپاپ اجازة عملکرد مناسب را نمی دهد.

فنرهای سوپاپ ار از نظر فشار صحیح چک کنید . اگر فنر سوپاپ زیر فشارseat #75 باشد بیشتر از ۱۰% زیر میانگین باشد تمام دستگاه را تعویض کنید در اینجا یک راهنما جهت فشارهای فنری مناسب برای عمکرد جادهای میل بادمک موجود می باشد.

                        فهرست مطالب

عنوان                                             صفحه

 

نصب و تنظیم میل بادامک جدید……………………………………………………………… ۲

نصب میل بادامک…………………………………………………………………………. ۴

تنظیم کردن میل بادامک……………………………………………………………………… ۶

لیفترهای هیدرولیک………………………………………………………………………. ۱۱

لیفترهای سفت :…………………………………………………………………………. ۱۱

تعویض کردن کلاج ماشین……………………………………………………………………… ۱۳

سیستم سوخت رسانی………………………………………………………………………. ۲۱

سیستم خنک کاری پیکان……………………………………………………………………. ۲۴

شرح مدار خنک کاری……………………………………………………………………. ۲۵

سیستم خنک کننده در پژو ۴۰۵……………………………………………………………….. ۲۶

ترموستات……………………………………………………………………………….. ۲۹

واترپمپ……………………………………………………………………………………. ۲۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در تعمیرگاه , کارآموزی تعمیرگاه , گزارش کارآموزی تعمیرگاه ,
:: بازدید از این مطلب : 306
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مختصری بر کارهای انجام شده در دوران کارآموزی

۱)     فیلرگیری اتومبیلهای پیکان و پژو RD (هر دو یک موتور دارند) که به شرح زیر می باشد :

ابتدا درب سوپاپ را باز کنیم و بعد با چرخاندن میل لنگ (بوسیلة چرخاندن پروانه) سیلندر (۱) را در حالت قیچی قرار داده و سیلندر (۴) را فیلرگیری می کنیم . (فیلر ۳۰ برای سوپاپ دود و فیلر ۲۵ برای سوپاپ هوا) بعد سیلندر ۳ را قیچی کرده سیلندر ۲ را فیلرگیری می کنیم . سپس سیلندر ۴ را قیچی کرده ۱ را فیلرگیری می کنیم و در انتها سیلندر ۲ را قیچی کرده و ۳ را فیلرگیری می کنیم .

۲) میزان فرمان  اتومبیل پیکان و پژو RD

ابتدا ماشین را روی چاله سرویس می آوریم بعد با میلة مخصوص فاصلة جلوی دو چرخ جلو را اندازه می گیریم سپس فاصلة عقب دو چرخ جلو را اندازه می گیریم که باید ۴ تا ۶ میلیمتر بیشتر باشد که در غیر این صورت اگر فاصله کمتر بود با بلندتر کردن میلة اتصال (بوسیلة شل کردن پیچ آن) و اگر فاصله بیشتر بود با کوتاه تر کردن میلة اتصال (بوسیله سفت کردن پیچ آن) این کار را انجام می دهیم و در پایان برای اطمینان این کار را دوباره انجام می دهیم .

فهرست مطالب

عنوان                                        صفحه

مختصری بر فعالیتهای انجام شده در دوره کارآموزی………………………………………… ۱

بازکردن گیربکس وبستن آن……………………………………………………………………….. ۲

تعویض واشر سر سیلندر اتومبیل پیکان پژو RD……………………………………………….. 4

تعمیر دیفرانسیل………………………………………………………………………………………. ۷

نصب و تنظیم میل بادامک………………………………………………………………………….. ۹

تنظیم کردن میل بادامک        ۱۳

لیفتر های هیدرولیک ۱۷

لیفتر های سفت       ۱۸

تعویض کردن کلاج ماشین    ۲۰

سر و صدای کلاچ    ۲۷

ضربانهای پدال کلاچ………………………………………………………………………………… ۲۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در تعمیرگاه , کارآموزی تعمیرگاه , گزارش کارآموزی تعمیرگاه ,
:: بازدید از این مطلب : 327
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فهرست مطالب

عنوان                                         صفحه

 

مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۱

موتورهای دوزمانه بنزینی………………………………………………………………………… ۴

موتورهای دوزمانه گازئیلی……………………………………………………………………… ۵

دستور احتراق……………………………………………………………………………………….. ۷

انواع موتورها………………………………………………………………………………………… ۸

باز کردن سرسیلندر و متعلقات جلوی موتور……………………………………………… ۹

تابگیری سر سیلندر پراید و پیکان…………………………………………………………….. ۱۱

تایم موتور پاساد…………………………………………………………………………………….. ۱۳

پولکهای روی پوسته………………………………………………………………………………. ۱۳

ترتیب فیلرگیری سوپاپها…………………………………………………………………………. ۲۲

آب بندی پیستون روی میل لنگ………………………………………………………………. ۲۶

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی فنی حرفه ای , کارآموزی در فنی حرفه ای ,
:: بازدید از این مطلب : 326
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه:

شرکت بازرگانی سایپا یدک به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال ۱۳۷۰ تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال ۱۳۷۱ آغاز نمود ماموریت اصلی این شرکت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مکانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند .

اصل مشتری مداری شعاری است که بر پایه آن کلیه روابط و تشکیلات این شرکت بنا شده است . مرکز نظر سنجی شرکت سایپا یدک که اولین مرکز نظر سنجی در صنعت خودرو ایران می باشد در سال ۱۳۷۵ تاسیس شد و در جهت ارتباط مستقیم با دارندگان خودروهای سایپا و دریافت پیشنهادات و انتقادات آنها و سنجش رضایت مشتریان پایه گذاری گردیده است .

سیستم گردش اطلاعات این شرکت کاملاً مکانیزه می باشد به طوری که با پذیرش خودرو در عوامل مجاز در اقصی نقاط کشور اطلاعات مربوط به نقایص خودرو و نیز قطعات یدکی به واحد گارانتی شرکت منعکس می گردد و در این مرحله سیستم بازرگانی اقدام به صدور فاکتور و قبض حواله انبار جهت ارسال قطعات به عوامل مجاز می کند وجود چنین سیکل مکانیزه و شبکه رایانه ای بین شرکت سایپا یدک و عوامل مجاز باعث تسریع در امر خدمات رسانی و به دنبال آن رضایت مندی مشتریان شده است شرکت سایپا یدک برای رفاه مشتریان با فراهم نمودن قطعات استاندارد مورد تائید شرکت سایپا اقدام به ارائه قطعات یدکی از طریق نمایندگی های فروش قطعات کرده است که عرضه قطعات در خارج از نمایندگی های مجاز را به عهده دارند .

در راستای تامین خدمات محصولات صادراتی شرکت سایپا با تاسیس نمایندگی های خارج از کشور (به شرح ارائه شده در بخش نمایندگی ها ) و ارسال قطعات به آنها پیشرفت مهمی در ارائه خدمات بعد از فروش مطلوب در خارج از کشور حاصل شده است در داخل کشور با توجه به ارائه مدل های جدیدی از تولیدات سایپا از جمله خودروی زانتیا در سال جدید شرکت سایپا یدک پیش بینی های لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب را نموده است در جهت توسعه ارائه خدمات در سطح کشور تعداد عوامل مجاز این کشور در ابتدای سال ۱۳۸۰ به بیش از ۲۰۰ مورد نمایندگی مجاز و ۴۵ مورد عامل تعمیراتی رسید . این عوامل جهت سرویس دهی به خوردوهای پرایدء وانت نیسان و رنو ۲۱ در حال حاضر و برای خودرو زانتیا در سال جدید آماده شده اند به موازات توسعه عوامل مجاز در شهرها این شرکت اقدام به ایجاد سرویس های امداد سیار نموده که با استفاده از گروههای تععمیرات سیار در جاده های مهم کشور جهت آسایش مشتریان محترم مورد استفاده واقع می شود .

فهرست مطالب

عنوان                                                                         صفحه

مقدمه ۱

سیستم سوخت رسانی                                                                    ۵

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                               ۱۱

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر موتور                                                      ۱۳

چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                                         ۱۸

تعمیر شاتون، میل لنگ و یاتاقانها                                                       ۲۶

تراش ثابت ها                                                                               ۵۰

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: نمایندگی سایپا , نمایندگی سایپا یدک بروجن , کارآموزی در سایپا , کارآموزی در نمایندگی سایپا ,
:: بازدید از این مطلب : 340
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : جمعه 30 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه:

الف : آشنایی کلی با مکان کارآموزی

۱- تاریخچه سازمان :

تکنولوژی در جهان امروز از ویژگی خاصی بر خوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است .

چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند . امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.

در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند. دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی ، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت ، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیهاتومبیلهای تولید شده در جهان در سال ۲۰۰۰ میلادی ۸۵ % آن در سه بخش همده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود ۲۸% مربوط به کشورهای اروپایی ، ۲۹ % مربوط به آمریکا و ۲۸ % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای ۷۶ تا ۸۵ میلادی ۵۲% و از سال ۸۵ تا ۲۰۰۰ حدود ۲۰۰% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری به علت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا           می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را  بررسی  و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو.

 
دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو , کارآموزی در نمایندگی , نمایندگی ایران خودرو ,
:: بازدید از این مطلب : 303
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه

امروزه موتورهای خودروها و سیستمهای جانبی آن به صورت یک قوای محرکه پیچیده دائماً در حال تغییر،تحول و بهینه شدن می باشد . در این راستای این تغییرات روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها در حال تغییر و تحول می باشد و همین امر باعث بوجود ابزارهای جدیدی برای عیب یابی دقیق و متناسب با تکنولوژی روز موتورهای احتراقی داخلی می باشد . یکی از مهمترین این ابزارها دستگاه اسیلوسکوپ مخصوص خودرو (Automotive Lab Scope) می باشد .

اسکوپ تعمیرگاهی که عموماُ ((اسکوپ )) نامیده می شود در واقع یک ولتمتر عینی (Visual Voltmeter) می باشد ولی برخلاف ولتمترها که عقربه آنها به کندی حرکت می کند و مقدار ولتاژ را نشان می دهد اسکوپ مقادیر لحظه ای ولتاژ را روی لامپ تصویر به صورت منحنی گرافیکی نشان می دهد که به این منحنی الگو می گویند .

به عبارت دیگر اسکوپ وسیله ای است که تغییرات ولتاژ را بر حسب زمان نشان          می دهد که محور افقی X آن جهت نمایش حرکت شفت دلکو بر حسب درجه یا درصد و یا نمایش زمان واقعی که بر حسب میلی ثانیه است ، می باشد .

فهرست مطالب

عنوان                                                                       صفحه

۲
سیستم جرقه پلاتینی                                                                      ۳

اتصالات مهم دستگاه اسکوپ                                                            ۶

کلیدهای کنترلی دستگاه اسکوپ                                                        ۷
تشریح الگوی ثانویه در سیستم جرقه پلاتینی                                        ۸

ناحیه آتش ثانویه                                                                           ۹

ناحیه میانی ثانویه                                                                          ۱۰

ناحیه دوال  Dwellثانویه                                                                 ۱۱

ناحیه احتراق اولیه                                                                         ۱۲

ناحیه میانی اولیه                                                                           ۱۳

ناحیه دوال اولیه                                                                            ۱۳

کلیدهای عملیاتی و انتخاب حالت موج                                               ۱۴

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: کارآموزی در نمایندگی , کارآموزی در نمایندگی سایپا ,
:: بازدید از این مطلب : 334
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

فلسفه حفاظت در برابر اشعه

 حفاظت انسان و محیط زیست در برابر اثرات زیانبار مواد و دستگاههای پرتوزا از طریق وضع قوانین و مقررات مربوطه و همچنین کنترل و نظارت بر رعایت آنها، علم فیزیک بهداشت نامیده می‎شود و حفاظت در برابر اشعه در واقع حرفه ای است که حفاظت انسان، محیط زیست و نسلهای آینده را در برابر اثرات بیولوژیکی پرتوها بر اساس اصول علمی تدوین شده در دانش فیزیک بهداشت بر عهده دارد.

با وجود اینکه کاربرد پرتوهای یونساز در امور مختلف بسیار مفید و بعضاً منحصر به فرد می‎باشد لیکن عدم رعایت نکات ایمنی می‎تواند خطرات جدی برای کارکنان، مردم، محیط زیست و حتی نسلهای آینده به همراه داشته باشد. خطرات بالقوه اینگونه پرتوها به فوریت و پس از شناخت مواد پرتوزا در بیش از یکصد سال پیش کشف گردیده است. با پیشرفت در زمینه شناسایی خطرات و توانایی در اندازه گیری پرتوهای یونساز، رهنمودهای مربوطه در خصوص اقدامات حفاظتی رو به گسترش و توسعه نهاد. به طور کلی هدف حفاظت در برابر اشعه، استفاده از مزایای کاربرد پرتوها در زمینه های گوناگون و کاهش هرچه بیشتر خطرات ناشی از اثرات آن توسط کارکنان، مردم، محیط زیست و نسلهای آینده می‎باشد.

فهرست مطالب

صفحه
مقدمه……………………………………………………………………………………………………… ۱
فصل اول: فلسفه حفاظت در برابر اشعه

اثرات پرتوهای یونساز……………………………………………………………………………… ۴

اثرات قطعی……………………………………………………………………………………………… ۵

اثرات احتمالی………………………………………………………………………………………….. ۵

اصل ALARA………………………………………………………………………………………….

اثرات بیولوژیک پرتوها……………………………………………………………………………… ۶

عبور پرتوها از میان بافت بدن انسان…………………………………………………………. ۷
فصل دوم: منشأ پرتوهای یونساز

انرژی تابشی…………………………………………………………………………………………… ۱۱
فصل سوم: پرتوزایی

انواع واپاشی……………………………………………………………………………………………. ۱۵

واپاشی آلفا……………………………………………………………………………………………… ۱۵

واپاشی …………………………………………………………………………………………….. ۱۵

واپاشی …………………………………………………………………………………………….. ۱۵

پرتوهای گاما…………………………………………………………………………………………… ۱۶

گسیل ذرة آلفا………………………………………………………………………………………….. ۱۶

گسیل بتا…………………………………………………………………………………………………. ۱۷

تولید نوترون…………………………………………………………………………………………… ۱۷
فصل چهارم: دز سنجی تابش

دز جذب شده…………………………………………………………………………………………… ۲۰
فصل پنجم: توصیه هایی در مورد انتخاب مواد برای حفاظ

مواد مورد استفاده در حفاظ سازی…………………………………………………………… ۲۴

ماده حفاظ………………………………………………………………………………………………. ۲۶

حفاظ………………………………………………………………………………………………………. ۲۷

فصل ششم: حفاظت در برابر تابش خارجی (اصول پایه)

فنون حفاظت در برابر تابش خارجی…………………………………………………………… ۲۹

زمان………………………………………………………………………………………………………. ۳۰

فاصله…………………………………………………………………………………………………….. ۳۰
فصل هفتم: حفاظ گذاری

۱)     حفاظ گذاری در برابر پرتوهای گاما…………………………………………………….. ۳۴

روشهای محاسبه ضخامت موانع اولیه……………………………………………………….. ۳۹

روش استفاده از HVL………………………………………………………………………………

روش استفاده از منحنیهای آماده……………………………………………………………….. ۴۳

تعیین ضخامت موانع حفاظتی در دستگاههای استفاده کننده از مواد رادیواکتیو. ۴۷

۲)     حفاظ گذاری در برابر پرتوهای X………………………………………………………… 53

حفاظ گذاری مولدهای پزشکی…………………………………………………………………… ۵۳

حفاظ گذاری مولدهای غیرپزشکی……………………………………………………………… ۵۴

حفاظ گذاری ساختمانی…………………………………………………………………………….. ۵۴

فاکتور بار کار دستگاه……………………………………………………………………………… ۵۷

فاکتور اشغال T………………………………………………………………………………………..

فاکتور استفاده U……………………………………………………………………………………..

تعیین ضخامت حفاظ در برابر پرتوهای اولیه………………………………………………. ۵۹

رابطة هم ارزی سرب و بتون……………………………………………………………………. ۶۰

طراحی حفاظ فرعی………………………………………………………………………………….. ۶۳

الف- محاسبه حفاظ پرتوهای پراکنده…………………………………………………………. ۶۶

ب- محاسبه حفاظ پرتوهای نشتی……………………………………………………………… ۶۶

ب-۱- لامپهای پرتو X تشخیصی……………………………………………………………….. ۶۷

ب-۲- لامپهای پرتو X درمانی…………………………………………………………………… ۶۸

۳)     حفاظ ذرات بتا……………………………………………………………………………………. ۶۹

برد ذرات بتا……………………………………………………………………………………………. ۷۰

ماده حفاظ ذرات بتا………………………………………………………………………………….. ۷۱

ضخامت حفاظ ذرات بتا……………………………………………………………………………. ۷۲

حفاظ اشعه قرمزی…………………………………………………………………………………… ۷۳

۴)     حفاظ ذرات آلفا………………………………………………………………………………….. ۷۴

ویژگیهای ذره آلفا و برخورد آن با ماده…………………………………………………….. ۷۴

رابطة برد- انرژی……………………………………………………………………………………. ۷۵

۵)     حفاظ گذاری در برابر پرتوهای نوترون………………………………………………… ۷۷

برخورد نوترونها با ماده…………………………………………………………………………… ۷۷

محاسبة حفاظ پرتوهای نوترون…………………………………………………………………. ۷۸

برخورد نوترونها با ماده حفاظ………………………………………………………………….. ۷۹

محاسبة ضخامت حفاظ…………………………………………………………………………….. ۸۲

حفاظ در برابر تابش داخلی……………………………………………………………………….. ۸۶

خطر تابش داخلی……………………………………………………………………………………… ۸۶

اصل کنترل……………………………………………………………………………………………… ۸۷

منابع………………………………………………………………………………………………………. ۸۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: مواد رادیواکتیو , ایجاد حفاظ , حفاظ در برابر رادیواکتیو , رادیواکتیو ,
:: بازدید از این مطلب : 292
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

چکیده:

در این پایان نامه، ساختارهای مختلف لیزر نیمه هادی و خروجی آنها مورد بررسی قرار گرفته است و عوامل موثر بر این خروجی ها همچون جریان آستانه و تلفات اپتیکی بیان شده است. در نهایت با استفاده از طیف های دیود لیزری طول کاواک لیزر محاسبه شده است.

ساختار دیود لیزری از ۵ لایه رونشستی توسط دستگاه LPE تهیه شده است که ضخامت لایة میانی یا لایة فعال برابر ۰۵/۰ میکرون می باشد. چگالی ناخالصی توسط دستگاه SIMS مورد بررسی قرار گرفته است که نشان می دهد چگالی ناخالصی در عرض لایه رونشستی کاملاً یکنواخت است و ضخامت لایه ها از ۸ میکرون تا ۰۵/۰ میکرون به وسیله دستگاه AFM اندازه گیری شده است. شدت جریان آستانه در حدود A/cm2 70 برای تراشه ای به طول و عرض ۲۰۰*۳۰۰ میکرون محاسبه شده است. مدهای ظاهر شده در شدت جریان بالاتر از آستانه، Ith ، کاملاً مشهود است که نشان می دهد دیود ساخته شده پرتو لیزری از خود تابش می کند. در نهایت با استفاده از رابطه  طول کاواک برای طیف‌های به دست آمده محاسبه شده که مقدار ۲۰۶ میکرون به دست آمده است که با مقدار تجربی ۶% خطا وجود دارد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                صفحه

چکیده

فصل اول

مقدمه ای بر لیزر (مبانی لیزر)

مقدمه………………………………………………………………………………………………………. ۲

هدف……………………………………………………………………………………………………….. ۳

شباهت و تفوت لیزر نیمه هادی با سایر لیزرها…………………………………………………… ۴

۱-۱- خواص بار یکه لیزر…………………………………………………………………………….. ۵

۱-۲- انواع لیزر………………………………………………………………………………………….. ۷

۱-۳- وارونی انبوهی ………………………………………………………………………………….. ۹

۱-۳-۱- برهمکنش امواج الکترومغناطیسی با اتم…………………………………………………. ۱۲

۱-۳-۲- فرایندهای تاثیرگذار بر غلظت اتمها در حالت های مختلف……………………….. ۱۳

۱-۳-۳- بررسی احتمال گذارها و معادلات تعادلی……………………………………………… ۱۴

۱-۴- پهن شدگی طیفی و انواع آن…………………………………………………………………. ۱۵

۱-۵- انواع کاواک نوری (فیدبک)…………………………………………………………………… ۱۹

۱-۶- برهم نهی امواج الکترومغناطیسی…………………………………………………………….. ۲۲

۱-۶-۱- فاکتور کیفیت برای ابزارهای نوری Q …………………………………………………… 24

1-6-2- انواع تشدیدگرهای نوری و کاربرد آن………………………………………………….. ۲۵

 فصل دوم

لیزر نیمه هادی و انواع ساختار آن

۲-۱- مواد نیمه هادی…………………………………………………………………………………… ۲۷

۲-۲- بازده گسیل خودبخودی……………………………………………………………………….. ۳۰

۲-۳- انواع بازترکیب…………………………………………………………………………………… ۳۱

۲-۴- گاف انرژی و انواع آن…………………………………………………………………………. ۳۳

۲-۵- وارونی انبوهی و روش پمپاژ در لیزر نیمه هادی………………………………………… ۳۵

۲-۶- اتصال p- n اولین تحقق لیزر نیمه هادی …………………………………………………… ۳۷

۲-۷- انواع ساختارها…………………………………………………………………………………… ۳۹

۲-۷-۱- روشهای گسیل نور در لیزر نیمه هادی………………………………………………….. ۴۰

۲-۷-۲- لیزر با ساختار تخت………………………………………………………………………… ۴۰

۲-۷-۳- مشکلات لیزر پیوندی همجنس…………………………………………………………… ۴۱

۲-۷-۴- لیزرهای پیوندی غیرهمجنس……………………………………………………………… ۴۲

۲-۷-۵- رابطه جریان و خروجی در لیزر تخت………………………………………………….. ۴۳

۲-۸- ساختار DFB……………………………………………………………………………………….

2-8-1- طیف خروجی از لیزر DFB…………………………………………………………………

2-9- تاثیرات دما به طیف گسیلی ساختارها………………………………………………………. ۴۶

۲-۱۰- مختصری راجع به بحث نوری……………………………………………………………… ۴۸

۲-۱۱- لیزرهای نیمه هادی و دیودهای نور گسیل……………………………………………….. ۵۱

۲-۱۲- جریان آستانه – خروجی…………………………………………………………………….. ۵۵

۲-۱۳- روشهای بهبود و افزایش بازده کوانتومی داخلی………………………………………… ۵۷

۲-۱۴- لزوم اتصالات اهمی………………………………………………………………………….. ۵۸

فصل سوم

طیف خروجی لیزر نیمه هادی و عوامل مؤثر بر آن

۳-۱- تغییرات چگالی جریان آستانه و فشار هیدروستاتیکی ………………………………….. ۶۱

۳-۲- واگرایی پرتو خروجی…………………………………………………………………………. ۶۲

۳-۳- خروجی ساختارها………………………………………………………………………………. ۶۳

۳-۴- محاسبه پهنای طیف در لیزرهای نیمه هادی در ساختارهای مختلف…………………. ۶۵

۳-۵- انواع پهنای طیف………………………………………………………………………………… ۶۹

۳-۶- کوک پذیری لیزر نیمه هادی………………………………………………………………….. ۷۳

۳-۷- روابط و معادلات مهم در تولید و بازترکیب حاملها…………………………………….. ۷۵

۳-۸- بهره در حالت پایا و جریان آستانه………………………………………………………….. ۷۹

۳-۹- اهمیت کاواک لیزر………………………………………………………………………………. ۸۴

۳-۱۰- مدهای تولید شده در داخل کاواک………………………………………………………… ۸۹

۳-۱۱- تفاوت اساسی مدهای طولی و عرضی……………………………………………………. ۹۲

 فصل چهارم

بررسی و تحلیل طیف های خروجی (کارهای تجربی)

پیشنهادات و نتایج

۴-۱- انواع اتصال دیود و طیف خروجی………………………………………………………….. ۹۷

۴-۲- تحلیل مشخصه های لیزر نیمه هادی………………………………………………………… ۹۸

۱-    مشخصه ولتاژ- جریان (V- I)……………………………………………………………………..

2-    مشخصه جریان- مقاومت دینامیکی   ………………………………………….. ۱۰۱

۳-    مشخصه جریان- توان (P- I)………………………………………………………………………

4-    مشخصه جریان- راندمان کوانتومی دیفرانسیلی ………………………….. ۱۰۳

۵-    مشخصه توان طول موج …………………………………………………………….. ۱۰۳

نمودارهای تجربی…………………………………………………………………………… ۱۰۴

۴-۳- نتایج……………………………………………………………………………………………….. ۱۱۲

پیشنهادات………………………………………………………………………………………………… ۱۱۵

منابع فارسی………………………………………………………………………………………………. ۱۱۶

منابع لاتین………………………………………………………………………………………………… ۱۱۷

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: طیف خروجی , کاواک در لیزر نیمه هادی ,
:: بازدید از این مطلب : 297
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه:

برنامه استفاده از انرژی هسته‌ برای تولید برق در ایران در سال ۱۳۵۳ آغاز شد و پس از مشکلات ناشی از جنگ تحمیلی، لزوم بازنگری برنامه های قبلی و مسائل اقتصادی که کشور ما با آن روبرو است دوباره در صدر برنامه های دولت قرار گرفته است. از طرف دیگر استفاده از انرژی هسته ای در جهان و ساخت نیروگاههای هسته ای در ۴۰ سال گذشته بطور پیوسته ادامه داشته و در حال حاضر ۱۷% از انرژی برق در جهان از انرژی هسته ای تأمین می شود. کشورهای در حال توسعه، چه آنهایی که منبع انرژی دیگری در اختیار ندارند و چه کشورهایی که همراه با منابع دیگر می خواهند از این تکنولوژی جدید نیز برای تولید انرژی برق استفاده کنند، با مسائل خاصی مواجه هستند. کمبود سرمایه، فقدان نیروی انسانی کاردان، ضعف ارگان های تشکیلاتی و مقرراتی، عدم آمادگی صنایع محلی برای مشارکت و بالاخره موضوعات سیاسی در رابطه با انتقال دانش فنی و نظام منع گسترش سلاح هسته ای مهمترین موضوعات در رابطه با ساخت و بهره برداری از نیروگاههای هسته ای است.

پیش بینی مصرف برق، لزوم توسعة وسیع ظرفیت تولید موجود را نشان می دهد با توجه به اهمیت ذخیرة انرژی و بهبود بازدهی استفاده از آن، انرژی هسته ای به عنوان گزینه ای اجتناب ناپذیر با نقشی مهم در برآوردن نیاز آیندة انرژی برق در جهان تجلی می کند.

فهرست مطالب

 صفحه

مقدمه ……………………………………………………………………………………………….. ۱

فصل اول: مبانی راکتورهای هسته ای

بخش اول: فیزیک اتمی و هسته ای:

            اتم و هسته:…………………………………………………………………………… ۵

            ایزوتوپ ها:……………………………………………………………………………. ۵

           واکنشهای هسته ای …………………………………………………………………. ۶

           واکنش زنجیره ای…………………………………………………………………….. ۸

           دسته بندی انواع راکتورها:………………………………………………………….. ۹

           چرخة نوترون در راکتورهای حرارتی:…………………………………………….. ۱۰

بخش دوم: اصول فیزیکی ساختمان راکتورهای هسته ای:

          تولید برق:……………………………………………………………………………….. ۱۳

          راکتورهای برق هسته ای:…………………………………………………………… ۱۶

          راکتورهای آب سبک:…………………………………………………………………. ۱۷

          راکتورهای آب تحت فشار……………………………………………………………. ۲۱

          راکتورهای آب جوشان:……………………………………………………………….. ۲۴

          راکتورهای آب سنگین:……………………………………………………………….. ۲۵

          راکتور کاندور:…………………………………………………………………………… ۲۵

          راکتور آب سنگین مولد بخار:……………………………………………………….. ۲۶

       راکتور کند شونده با گرافیت:……………………………………………………………. ۲۶

       راکتورهای ماگنوس:……………………………………………………………………… ۲۷

       راکتور پیشرفت خنک شونده با گاز …………………………………………………… ۳۰

       راکتورهای سریع زاینده:…………………………………………………………………. ۳۰

فصل دوم: مبانی نیروگاههای هسته ای:

      نیروگاه هسته ای:………………………………………………………………………….. ۳۳

      راکتور هسته ای:…………………………………………………………………………… ۳۵

      انرژی هسته ای:……………………………………………………………………………. ۳۸

فصل سوم: کنترل راکتور

بخش اول: اثرهای سیستم کنترل راکتور

      شکل زهر کنترل:………………………………………………………………………….. ۴۲

      سیستم های کنترل در راکتور…………………………………………………………… ۴۷

      بحرانی کردن راکتور………………………………………………………………………. ۴۹

بخش دوم:  کارگردانی راکتورها

      زهرهای حاصل از شکافت:………………………………………………………………. ۵۱

      تشکیل محصولات شکافت: …………………………………………………………….. ۵۳

فصل چهارم: ایمنی هسته ای و حفاظت در برابر تابش:

     ایمنی هسته ای: ……………………………………………………………………………. ۵۵

     حفاظت در برابر تابش……………………………………………………………………… ۵۶

فصل پنجم: مواد مورد نیاز در راکتورهای هسته ای:

بخش اول: سوخت:

     اورانیوم:……………………………………………………………………………………….. ۶۰

    پلوتونیوم:………………………………………………………………………………………. ۶۰

   بخش دوم:

   سوخت هسته ای:……………………………………………………………………………… ۶۲

   غنی سازی اورانیوم:………………………………………………………………………….. ۶۲

    آبشار …………………………………………………………………………………………… ۶۳

   فاکتور جداسازی:………………………………………………………………………………. ۶۳

   قدرت جداسازی:……………………………………………………………………………….. ۶۴

بخش سوم :

   روش های غنی‌سازی : ……………………………………………………………………… ۶۵

   روش الکترومغناطیسی: ……………………………………………………………………… ۶۵

   روش  پخش گازی:…………………………………………………………………………… ۶۶

   روش سانتریفوژ:……………………………………………………………………………….. ۶۹

   فرایند جت:……………………………………………………………………………………… ۷۰

   روش غنی سازی با لیزر:…………………………………………………………………….. ۷۱

   هزینة غنی سازی:…………………………………………………………………………….. ۷۲

   ذخایر جهانی اورانیوم: ……………………………………………………………………….. ۷۵

فصل آخر: نتیجه گیری

منابع و مأخذ

اصطلاحات انگلیسی

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: رآکتورهای هسته ای , نیروگاهها , راکتورها ,
:: بازدید از این مطلب : 344
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

خلاصه‌ی مطالب

برآن شدم تا با تلاش مستمر مطالبی را از نظر گرامیتان بگذرانم که بدیع باشد و قابل ارائه، امیدوارم رضایت خاطر شما خوانندگان گرامی را جلب نمایم. دراینجا خلاصه‌ای از مطالبی که مطالعه خواهید کرد آورده شده است.

دریک حلقه‌ی جابجایی و یکدار R، گراف مقسوم علیه صفر، ، گرافی است که رأس های آن مقسوم علیه های صفر غیرصفر R می باشند که درآن دو رأس مجزای xو y مجاورند هرگاه xy=0. این مقاله اثباتی براین مطلب است که اگر R نوتری باشد آن گاه شعاع ،۰،۱ و یا ۲ می باشد و نشان داده می شود که وقتی R آریتن می‌باشد اجتماع مرکز با مجموعه {۰} اجتماعی از ایده آل های پوچ ساز است. زمانی که مرکز گراف مشخص شده باشد می توان قطر  را تعیین کرد و نشان داده می‌شود که اگر R حلقه‌ی متناهی باشد آن گاه میانه زیر مجموعه ای از مرکز آن است. زمانی که R آریتن باشد با به کاربردن عناصری از مرکز  می‌توان یک مجموعه‌ی غالب از  ساخت و نشان داده می شود که برای حلقه‌ی متناهی ، که F میدان متناهی است، عدد غالب  مساوی با تعداد ایده آل های ماکسیمال مجزای R است. و همچنین نتایج دیگری روی ساختارهای  بیان می‌شود.

فهرست

عنوان………………………………………………………………………………………………….

پیش گفتار …………………………………………………………………………………………..

خلاصه‌ی مطالب ………………………………………………………………………………….

۱فصل اول ………………………………………………………………………………………….

۱-۱مقدمه …………………………………………………………………………………………..

۱-۲پیش نیازها ……………………………………………………………………………………

تعاریف ……………………………………………………………………………………………….

قضیه ها………………………………………………………………………………………………

۲فصل دوم …………………………………………………………………………………………

۲-۲مرکز ……………………………………………………………………………………………

۲-۳ میانه ……………………………………………………………………………………………

۲-۴ مجموعه های غالب ……………………………………………………………………….

منابع …………………………………………………………………………………………………………..

 



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: حلقه های جابجایی , گراف های مقسوم علیه ,
:: بازدید از این مطلب : 352
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه

Computing Grid یا شبکه‌های متصل کامپیوتری مدل شبکه‌ای جدیدی است که با استفاده از پردازشگرهای متصل به هم امکان انجام‌دادن عملیات‌ حجیم محاسباتی را میسر می‌سازد. Gridها در واقع از منابع کامپیوترهای متصل به‌شبکه استفاده می‌کنند و می‌توانند با استفاده از برآیند نیروی این منابع، محاسبات بسیار پیچیده را به‌راحتی انجام دهند. آن‌ها این کار را با قطعه قطعه کردن این عملیات و سپردن هر قطعه به‌کامپیوتری در شبکه انجام می‌دهند. به عنوان مثال وقتی شما از کامپیوترتان برای مدتی استفاده نمی‌کنید و کامپیوتر شما به‌ اصطلاح به‌وضعیت محافظ نمایشگر یا Screensaver می‌رود، از پردازشگر کامپیوتر شما هیچ استفاده‌ای نمی‌شود. اما با استفاده از شبکه‌های Grid می‌توان از حداکثر توانایی‌های پردازشگر‌ها استفاده نمود و برنامه‌ای را در کامپیوتر قرار داد که وقتی از سیستم استفاده‌ای نمی‌شود، این برنامه بتواند از نیروی بلااستفاده دستگاه بهره بگیرد و قسمتی از محاسبات بزرگ عملیاتی را انجام دهد.

فهرست مطالب

عنوان    صفحه

مقدمه    …………………………………………….    ۱۲
فصل اول
مبانی گرید    …………………………………………….    ۱۴
Grid computing 1-1 چیست ؟    ……………………………    ۱۵
۲-۱ انواع Grid       …………………………………………….
۳-۱ اهمیت Grid Computing    …………………………………………….
۴-۱ ابزار قدرتمند Globus      …………………………………………….
۵-۱ نگاهی به‌اجزای Grid     …………………………………………….
Grid 6-1  از دید برنامه نویسان    …………………………………………….    ۲۷
۷-۱ پیچیدگی‌ها    …………………………………………….    ۳۰
۸-۱ مقدمه‌ای بر محاسبات توری         ۳۱
۹-۱ مسأله گرید    …………………………………………….    ۳۳
۱۰-۱ گرید و مفاهیم دیگر از محاسبات توزیعی    …………………………    ۳۴
۱۱-۱ فواید محاسبات توری    …………………………………………….    ۳۷
۱-۱۱-۱بهره برداری از منابع مورد استفاده    ……………………………    ۳۷
۲-۱۱-۱ ظرفیت پردازنده موازی     …………………………………………….    ۳۹
۳-۱۱-۱ منابع مجازی و سازمانهای مجازی     ……………………………    ۴۰
۴-۱۱-۱دستیابی به منابع اضافی    …………………………………………….    ۴۲
۵-۱۱-۱ توازن منابع    …………………………………………….    ۴۴
۶-۱۱-۱ قابلیت اطمینان    …………………………………………….    ۴۵
۷-۱۱-۱مدیریت    …………………………………………….    ۴۷
۱۲-۱ استانداردها برای محیط‌های گرید    …………………………………………….    ۴۸
۱-۱۲-۱ استاندارد OGSI    …………………………………………….
۲-۱۲-۱ استاندارد گرید FTP
3-12-1 استاندارد WSRF    …………………………………………….
۴-۱۲-۱ استانداردهای مرتبط با سرویس‌های وب    …………………………..    ۵۱
فصل دوم
امنیت و طراحی گرید    …………………………………………….    ۵۲
-۲۱ معرفی امنیت گرید (گرید Security)    …………………………………………….
۱-۱-۲  نیازهای امنیتی گرید    …………………………………………….    ۵۳
۲-۱-۲  چالش‌های امنیتی موجود در گرید    …………………………………………….    ۵۴
۳-۱-۲  دامنه‌های امنیتی گرید        ۵۴
۴-۱-۲  اصول امنیت    …………………………………………….    ۵۶
۵-۱-۲  اصطلاحات مهم امنیت گرید    …………………………………………….    ۵۸
۶-۱-۲ مجوز اعتبارسنجی     …………………………………………….    ۶۱
۲-۲ طراحی گرید    …………………………………………….    ۶۸
۱-۲-۲ اهداف راه حل    …………………………………………….    ۶۹
۲-۲-۲ توپولوژی گرید    …………………………………………….    ۷۳
۱-۲-۲-۲ Intra گرید    …………………………………………….    ۷۴
۲-۲-۲-۲ Extra گرید    …………………………………………….    ۷۶
۳-۲-۲-۲  Inter گرید    …………………………………………….    ۷۷
۳-۲بررسی برخی از پروژه‌های گرید    ……………………………..    ۷۸
SETI @ Home 1-3-2    …………………………………………….
NAREGL2-3-2    …………………………………………….
۳-۳-۲  Floding@Home    …………………………………………….
Google 4-3-2    …………………………………………….
BLAST 5-3-2       …………………………………………….
۴-۲  مقایسه ونتیجه گیری     …………………………………………….    ۸۲
فصل سوم
زمانبندی در گریدهای محاسباتی    …………………………………………….    ۸۳
۱-۳  زمانبندی در گریدهای محاسباتی    …………………………………………….    ۸۴
۲-۳  توابع  هدف    …………………………………………….    ۹۳
۳-۳   زمانبندی سیستم های توزیع شده و گرید     ………………………………..    ۹۶
منابع     …………………………………………….    ۱۰۱

فهرست جداول و اشکال
عنوان    صفحه
شکل ۱-۱       سیستم‌های Gird از دید استفاده کنندگان    …………………………..    ۲۲
شکل ۱-۲       GSI   در Gird    …………………………………………….
شکل ۱-۳       موقعیت سرویس‌های MDS در Gird    …………………………………………….
شکل ۱-۴        موقعیت زمانبند‌ها در Grid    …………………………………………….
شکل ۱- ۵        - GASS  در Gird    …………………………………………….
شکل ۱-۶        بخش مدیریت منابع در Grid    …………………………………………….
شکل ۱-۷     ساختار معماری باز سرویس های Grid    …………………………………………….
شکل ۱-۸      کنترل گرید توسط Middleware    …………………………………………….
شکل ۱-۹      دسترسی به منابع اضافی    …………………………………………….    ۴۲
شکل ۱-۱۰
Job ها به منظور توازن بار به قسمتهایی ازگرید که کمتر مشغولند مهاجرت داده شده اند    …………….    ۴۳
شکل ۱-۱۱    پیکربندی افزونه گرید    …………………………………………….    ۴۶
شکل ۱-۱۲    تخصیص منابع توسط راهبر    …………………………………………….    ۴۷
شکل ۱-۱۳    اجزای زیر بنای سرویس های گرید    …………………………………………….    ۵۰
شکل ۲- ۱     رمزگشایی با کلید متقارن    …………………………………………….    ۵۹
شکل ۲- ۲      اعتبارسنجی دیجیتالی    …………………………………………….    ۶۳
شکل ۲-۳    یک نمونه از اعتبارسنجی و تصدیق    …………………………………………….    ۶۵
شکل ۲-۴    معماری پایگاه داده    …………………………………………….    ۷۳
شکل ۲- ۵        توپولوژی Intra گرید    …………………………………………….    ۷۵
شکل ۲- ۶    توپولوژی Extra گرید    …………………………………………….    ۷۶
شکل ۲-۷    توپولوژی Inter گرید    …………………………………………….    ۷۷
شکل ۲- ۸    جدول مقایسه    …………………………………………….    ۸۲
شکل  ۳-۱      مراحل کلی اجرای یک کار داده موازی در یک سیستم گرید    ………………………    ۹۰
شکل  ۳-۲      طبقه بندی زمانبندهای گرید    ……………………..    ۹۴
شکل  ۳-۳      توابع هدف    ……………………………    ۹

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: محاسبات گریدی ,
:: بازدید از این مطلب : 335
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

جنبش فرمالیسم (شکل گرایی) روسی یکی از جریان های ادبی است که علیرغم آنکه در اوایل قرن بیستم به وجود آمد و خیلی رود هم از بین برده شد. اما تاثیر انکارناپذیری بر جریان های ادبی گذاشت که سال های دوری بعد از آن پا گرفت.

بسیاری از اصولی که امروزه در بررسی و نقد و تحلیل شعد و ادبیات، اصول مسلم فرض می شوند، برای نخستین بار در جنبش فرمالیسم مطرح و تئوریزه شدند. فرمالیست ها در پس پاسخ به این سوال برآمدند که چه چیز باعث می شود که شعر یا متن ادبی از متون دیگر متفاوت باشد؟ در پاسخ به این سوال به سوی تعریف نوعی شعر ناب روآوردند که تأکیدش بر جنبه های صوری ادبیات و شعر و شکل های خاص آن است و به خصوص نوع زبانی که به کار می برد. و این به دلیل استفاده از تکنیک ها و شگردهایی است که به کار می برند.

در این بخش سعی در معرفی این شگردها داریم که به کاذر بستن آنها موجد شاعرانگی در زبان است.

آشنایی زدایی (بیگانه کردن) [Ostranenie]

یکی از مهم ترین و جذاب ترین مفاهیم در فرمالیسم که از اصلی ترین ویژگی هایی است که به شکل های مختلفی در بیان ادبی استفاده شده است، آشنایی زدایی یا بیگانه کردن است. شکلوفسکی (Victor Shkovsky) نخستین بار این مفهوم را مطرح کرد. پس از او یاکوبسن و «تینیالوف» در مواردی از این مفهوم به عنوان بیگانه سازی یاد کردند. ویکتور شکلوفسکی در رساله اش «هنر همچون شگرد» (هنر به مثابه فن) (Art Technique) 1917 برای اولین بار به این مفهوم اشاره می کند.

به گفته «شکلوفسکی» ما هرگز نمی توانیم تازگی دریافتهایمان از اشیاء را حفظ کنیم. الزام های وجود متعارف موجب می شود که آن ها تا حدود زیادی «خودکار» شوند. آن چشم انداز معصومانه ای که در آن طبیعت شکوه و تازگی یک رویا را حفظ می کند، حالت متعارف شعور انسانی نیست. این وظیفه خاص هنر است که آن اشیاء را که به موضوع های عادی آگاهی روزمره ما تبدیل شده است به ما بازگرداند (مسلون، ویدوسون (۱۳۷۷) ص ۴۹)

هر ادراک حسی ما را دوباره سازمان یم دهد و در این مسیر قاعده های آشنا و ساختارهای به ظاهر ماندگار واقعیت را دگرگون می کند. هنر عادت هایمان را تغییر می دهد و هر جنبه آشنا را به چشم ما بیگانه می کند. میان ما و تمام چیزهایی که به آن خو گرفته ایم فاصله می اندازد و اشیاء را چنانکه برای خود وجود دارند به ما می نمایاند و خودکاری را که زاده ادراک حسی است از ما دور می کند.

این برداشت از آشنایی زدایی تاثیر پدیدارشناسی (هوسرل) بر شکلوفسکی است و آشکارا یادآور بحث نابسنده بودن رویکرد آغازین یا طبیعی ما به جهان و ضرورت راهیابی به خود چیزهاست (احمدی (۱۳۷۵) ص ۴۷) شکلوفسکی در کتاب «هنر همچون شگرد» این نکته را آشکار می کند.

«هنر وسیله ای است برای تجربه ساختن شیء، اما شی ساخته شده اهمیتی در هنر ندارد»

«هنر هست تا به ما کمک کند حس زندگی را بازیابیم، هست تا واداردمان که چیزها را احساس کنیم، تا سنگ را سنگی کند. غایت هنر اعطای حی شی است آن گونه که دیده می شود، نه آن گونه که شناخته یم شود. تکنیک هنر ناآشنا کردن چیزهاست. مبهم کردن فرم هاست. تا دشواری و طول زمان ادراک را افزایش دهد. عمل ادراک در هنر فی نفسه غایت است و باید طولانی شود در هر تجربه ما از ساختن است که اهمیت دارد نه شی ساخته شده.

او می گوید «وقتی ادراک عادت یم کند، خودکار می شود…. سی را گویی پیچیده در کیسه می بینیم. از هیئتش می دانیم که چیست، اما فقط سایه ی آن را می بینیم.»

«شکلوفسکی» تعریف از روش «تولستوی» (Talstoy) سرمشق می گیرد یعنی «دیدن چیزها خارج از زمینه ی معمولی و طبیعی وجودشان» او در بررسی قطعه ای از یادداشتهای روزانه ی «تولستوی» به این نتیجه می رسد: عادت اشیاء، لباس ها، اثاث، همسر آدم و … پس از جنگ را می بلعد. اگر کل زندگی پیبچیده بسیاری از انسان ها ناآگاهانه ادامه یابد، در این صورت این زندگی ها انگار هرگز نبوده است.

«شکلوفسکی» سپس با ذکر نمونه هایی از آثار «تولستوی» تکنیک آشنایی زدایی را به تفصیل تشریح می کند و نشانمان می دهد که تولستوی چگونه با استفاده از نظرگاه یک دهقان، یا حتی یک حیوان، می تواند امر آشنا را بیگانه بنمایاند. به نحوی که در باره آن می بینیم… در داستان، آشنایی زدایی البته از طریق نظرگاه و سبک انجام می پذیرد، اما نحوه ی تدارک طرح هم در نیل به آن سهیم است. طرح، با تنظیم در باره ی رخدادهای قصه، آن ها را آشنایی زدایی می کند. و چون هنر خود معرضو زمان است، تمهیدات خاص برای آشنایی زدایی هم تن به عادت می دهند و به قراردادهایی بدل می شوند که سرانجام همان اشیاء و رخدادهای را که هدف از ابداع این تمهیدات آشکار کردن آن ها بود تار و مبهم می کنند پس وجود یک تکنیک «واقعگرایانه»ی دائمی امکان پذیر نیست.

در نهایت، واکنشی که هنرمند به استبداد قراردادهای داستانی یا بازنمایی داستانی نشان می دهد واکنشی هجوآمیز است. او، چنان که «شکلوفسکی» می گوید، با مبالغه در تکنیک های متعارف، آن ها را «عریان» می کند. (اسکولر (۱۳۸۳) صص ۱۲۲ و ۱۲۳)

آشنایی زدایی در آثار «شکلوفسکی» به دو معنا به کار رفته است:

۱-نخست به معنای روشی در نگارش که آگاهانه یا ناآگاهانه در هر اثر ادبی برجسته ای یافتنی است و حتی گاه شکل مسلط بیان است. این مفهوم، ریشه در بحثی قدیمی در نظریه ی ادبی در مورد کاربرد عناصر مجاز در متون ادبی و شعر دارد. کاربرد مجازی واژگان ذهن را متوجه معنای تازه ای می کند و معناهای آشنا بی اهمیت و ناپدید می شدند.

معنای دوم «آشنایی زدایی» در آثار «شکلوفسکی» معنایی گسترده است و تمامی شگردها و فنونی را دربر می گیرد که مولف آگاهانه از آنها سود می جوید تا جهان متن را به چشم مخاطبان بیگانه بنمایاند. نویسنده به جای مفاهیم آشنای واژگان، شیوه ی بیان یا نشانه های ناشناخته را به کار می گیرد. این ترفند، البته درک دلالت های معنایی اثر را بسیار دشوار می کند و موضوع را چنان جلوه می دهد مه گویی از این پیشتر وجود نداشته است.

هدف بیان زیبایی شناسانه در این حالت نه روشن کردن فوری و مستقیم معانی، بلکه آفرینش حس تازه، ویژه و نیرومندی است که خود آفریننده ی معانی تازه می شود. در واقع با ورود واژه و موضوع شعری به قلمرو ادراک حسی تازه آشنایی زدایی آغاز می شود.

فهرست
شاعرانگی مبتنی بر شکل (فرم)
۱-فرمالیست ها
-آشنایی زدایی
-هنر به مثابه تمهید
-طرح
-انگیزش (مقابله با عادی و طبیعی بودن)
-شکل رایج (عنصر غالب)
-کارکرد به جای تمهید
-قصه ی پرداخت شده
-فرم و محتوا
-بررسی اثر ادبی در نظام خاص خود (خود ارجاع بودن)
-جدایی اثر از نیت مولف
-اهست ریتم (ضرباهنگ) و آوا
-جدایی شعر (متن) از تاریخ، ملت و بیوگرافی
-جدایی زبان کاربردی و زبان شعر
-معنا و تمهیدات زبانی در شعر
-دو نوع ساختار در داستان های روایت گر
-نقد فرمالیسم
-دیگر ویژگی های فرمالیسم
۲-یاکوبسن
معرفی
نظریه ارتباطی
-نقش عاطفی
-نقش ترغیبی
-نقش ارجاعی
-نقش همدلی
-نقش فرازبانی
-نقش شعری
-استعاره و مجاز
-نقد یاکوبسن
-استعاره و مجاز در پروست
-استعاره و مجاز در تحلیل نمایشنامه ی میمون پشمالو یوجین اونیل
۳-بختین
-تک آوایی و چندآوایی
-کارناوالی شدن
۴-ساختارگرایی و معنا

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: ادبی , پایان نامه ادبی ,
:: بازدید از این مطلب : 347
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه :

     دیدار محبوب ونیل به لقای دوست یک هدف متعالی است وعارفان همواره آن را سر لوحة طریقت خود قرار داده اند .در عرفان به این دیدار ،شهودیا مشاهده گفته می شود .موضوع اصلی این پژوهش بررسی کشف وشهود در پنج کتاب اصلی :اللمع ،اسرالتوحید،رساله قشیریه، کشف المحجوب وتذکره الاولیاء است.

      از آنجا که تحقیق مدون ومکتوبی درباره این موضوع تا به امروز ارائه نشده است ،نگارنده را بر آن داشت تا با بررسی وژرف نگری بیشتر به این مهم بپردازد.

     مطالعه متون عرفانی ،حالات روحی عارفان در هنگام مکاشفه وسخنان شطح آلودی که تحت تأثیر جذبه الهی بر زبان می اورند ،قند مکرر  است که با تکرار آن از تأثیر شگرف وعمیق آن کاسته نمی شود .بحث کشف وشهود ،حس کنجکاوی شیرینی را بر می انگیزد تا با اشتیاق هرچه تمام تر ،منابع آن مورد بررسی قرار گیرد .

     در این جا با پیروی از کلام مبارک حضرت علی (ع) که فرموده اند :«من علمنی حرفاً فقد سیرنی عبداً» بر خود لازم می دانم از استاد ارجمند ،خانم دکتر پناهی که به عنوان استاد راهنما ،صمیمانه مرادر پیشبرد اهداف این پژوهش یاری کردند ،تشکر وقدردانی نمایم .همچنین از آقای دکتر فقیهی که به عنوان استاد مشاور ،از نظرات ارزشمند ایشان بهره مند شدم ،کمال تشکر وقدردانی را دارم.

چکیده:

     سؤال بنیادین این پژوهش ،تعریف کشف وشهود ،انواع آن ومصادیق عملی در متون عرفانی :اللمع ،اسرار التوحید ،رساله قشیریه ،کشف المحجوب ،تذکره الاولیاء است .همچنین راههای رسیدن به کشف وشهود در سه مکتب زهد ،کشف وشهود وحدت وجود ،بررسی شده است.

فصل اول مبحثی از تعاریف کلی را تشکیل می دهد در فصل دوم به رهاهای رسیدن به کشف شهود در مکاتب مختلف ساخته شده است در فصل سوم مکاشفه ، مشاهده و مهاظره بررسی شده است و مصادیق عملی کشف و شهود از کتابهای اصلی گردآوری شده است. از نظر بسامدی در جدولی ارائه شده ومورد مقایسه قرار گرفته است.

    مکاشفه در هر مرحله مراتبی دارد که بسته به وضعیت روحی سالک او را در جایگاه خاصی قرار می دهد ودر رویت حقایق عالم ونائل شدن به دیدار پروردگار او را یاری می دهد .

    لطف وجذبه الهی به عنوان یک راه میانبر همواره مورد توجه عارفان بوده است ودر این پژوهش به عنوان کشش آن سویی از آن یاد شده است.هنگامی که عارف به وصال پروردگار خویش دست می یابد،تحت تأثیر احوال روحی خاصی قرار می گیردوممکن است سخنانی به ظاهر نامعقول بر زبان آورد به این سخنان شطح گفته می شود منابع شطحیات بیشتر قرآن ،حدیث والهام است.

 منشأ پیدایش تصوف اسلامی :
از آنجا که فطرت آدمی خدایاب است ،انسانها در هر دین وآئین جویای مبدأ حقیقت وآفرینش بوده اند   .به طور کلی سه نظریه در بارة پیدایش تصوف اسلامی وجود دارد :
دستة اول : منشأ مسیحی برای آن قائلند .افرادی چون « آ.فون کرمر» که منشأ تصوف اسلامی را در زهد مسیحیت وعناصر بودایی می داند. وافرادی همچون : « آ، مرکس » ،« ادوارد براون»،« ب ،ماکدونالد» ،« بن                 زیلک» ،« ف .س. مارچ»و « مارگارت اسمیت» این نظریه را پذیرفته اند .۱
« م.آستین پالا سیوس» بر این اعتقاد است که مسیحیت وتصوف عناصر مشترکی را از یکدیگر أخذ کرده اند برخی به تأثیر غیر مستقیم تصوف از مسیحیت قائل هستند ،مانند عناصر وحدت وجود که در فرقه های مسیحیت مانند « حنانه»(Henaniens) تأثیر نهاده است وفقر ودر یوزگی در طایفه مصلیان (messalliens) وجود داشته است.۲
گروه دوم منشأ تصوف اسلامی را ،آیینهای قبل از اسلام در ایران دانسته اند .۳
بنا بر شواهدی که از رگه های عرفان در دین زرتشت به جا مانده است ،همواره سعی وعمل از اصول تعالیم زرتشت محسوب می شده است.در دین زرتشتی کار وزندگی مادی با عوالم روحانی منافات ندارد .۴
در «وندیداد» آمده است آنجا که انسان عبارت می کند ،سکنا می گزیند ،تشکیل خانواده  می دهد، وگله داری می کند، مبارک ترین نقطه زمین است. همانطور که ملاحظه می کنید، این تفکر جایی برای گرایش به زهد و فقر باقی نمی گذارد . روزه که یکی از ویژگیهای زندگی زاهدانه است در دین زرتشت نه تنها جایگاهی ندارد، بلکه بسیار مذموم نیز شمرده می شود . امری که در ادیان دیگر و حتی اسلام مورد توجه قرار گرفته است.۵
با آوردن شواهد بالا ، این نظریه نیز باطل می نمارید ، چرا که ثنویت آیین زرتشتی قابلیت پذیرفتن تفکراتی چون «وحدت وجود» را ندارد. گرسنگی در نزد زرتشتیان گناه شمرده می شود .
جسم از جملۀ خیر هاست و ریاضت دادن به آن ناپسند است.۶
دسته سوم آنهایی هستند که منشأ هندی برای تصرف قائلند . « ریچاردهارتمان» و«مارکس هورتن» تصرف را از منابع ادیان هند مأخوذ می دانند.

چکیده

مقدمه

فصل اول: تعاریف

منشأ پیدایش تصوف اسلامی:…………………………………………………………………… ۱

مکتب زهد…………………………………………………………………………………………… ۳

مکتب کشف و شهود……………………………………………………………………………… ۴

مکتب وحدت وجود………………………………………………………………………………. ۵

نویسندگان پنج کتاب اصلی:…………………………………………………………………….. ۷

عبدالله بن علی سراج طوسی……………………………………………………………………. ۷

ابوسعید ابوالخیر……………………………………………………………………………………. ۸

ابوالحسن علی بن عثمان هجویری…………………………………………………………….. ۱۰

عبدالکریم قشیری………………………………………………………………………………….. ۱۱

ابوحامد شیخ فریدالدین عطار………………………………………………………………….. ۱۲

آثار عطار…………………………………………………………………………………………….. ۱۳

تجربه عرفانی و مشکلات آن……………………………………………………………………. ۱۴

تعریف کشف و شهود…………………………………………………………………………….. ۱۶

ستروتجلی (با ارائه جدول)……………………………………………………………………………………………….  ۱۶

آپوکالیپس وواژه گان همسو با آن……………………………………………………………… ۲۱

مکاشفه واسطوره…………………………………………………………………………………… ۲۲

مکاشفه (آپوکالیپس) درادیان زنده جهانی…………………………………………………… ۲۲

مکاشفه درکتابهای مقدس (عهدین ) و کتابهای آسمانی دیگر ………………………… ۲۳

تعریف کشف و شهود از متون عرفانی……………………………………………………….. ۲۳

سرمنشأ منحصر به فرد مکاشفه، از دیدگاه غربیان  اشارات دینی و الهیات………… ۲۸

خلاصه فصل اول:…………………………………………………………………………………. ۳۲

فصل دوم: راههای رسیدن به کشف و شهود

راههای رسیدن به کشف و شهود……………………………………………………………… ۳۴

راههای رسیدن به کشف و شهود درمکتب زهد…………………………………………… ۳۵

طریق وصول به مکاشفه درمکتب کشف و شهود…………………………………………. ۳۷

کشش آنسویی در کشف و شهود……………………………………………………………… ۴۶

مکاشفه با همراهی جسم…………………………………………………………………………. ۴۷

مکاشفه با همراهی دل…………………………………………………………………………….. ۴۸

مکاشفه با همراهی روح………………………………………………………………………….. ۵۲

خلاصه فصل دوم: …………………………………………………………………………………  ۵۷

فصل سوم: انواع و مراتب مکاشفه (مشاهده، معاینه، محاضره)………….. ۵۸

ارجعیت مشاهده ، معاینه،محاظره با ارائه جدول………………………………………….. ۷۲

انواع مکاشفه با ارائه جدول…………………………………………………………………….. ۷۹

حالت عارفان در هنگام مکاشفه………………………………………………………………… ۷۹

سخنان شطح آمیز به هنگام مکاشفه……………………………………………………………. ۸۴

منابع شطیحات ……………………………………………………………………………………… ۸۵

آیا هر رویایی مکاشفه است؟…………………………………………………………………… ۸۵

انواع خواب و رویا با ارائه جدول…………………………………………………………….. ۹۲

خلاصه فصل سوم:………………………………………………………………………………… ۹۲

مکاشفه در بیداری…………………………………………………………………………………. ۹۳

مکاشفه درخواب…………………………………………………………………………………… ۱۰۵

دراحوال پس ازمرگ……………………………………………………………………………… ۱۱۶

پیشگویی……………………………………………………………………………………………… ۱۱۸

لطف وجذبه الهی…………………………………………………………………………………… ۱۱۹

دیدار ماوراءالطبیعه………………………………………………………………………………… ۱۲۲

فراست………………………………………………………………………………………………… ۱۲۲

انواع مصادیق وتعدادآن با ارائه جدول ……………………………………………………… ۱۳۷

نتیجه گیری…………………………………………………………………………………………… ۱۳۸

خلاصه فصل سوم…………………………………………………………………………………. ۱۳۹

فهرست منابع………………………………………………………………………………………… ۱۴۰

چکیده انگلیسی ۱۴۵

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: اسرار التوحید , اللمع, تذکره الاولیاء , رساله قشیریه , پایان نامه کشف و شهود , پایان نامه کشف و شهود در پنج کتاب , کشف المحجوب, کشف و شهود , کشف و شهود در پنج کتاب ,
:: بازدید از این مطلب : 374
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

مقدمه

بدیع چیست؟

بدیع چنانکه قدما گفته اند علمی است که از وجوه تعیین کلام بحث می کند و از ما بدیع مجموعه شگردهایی است (با بحث از فنونی) است که کلام عادی را کم و بیش تبدیل به کلام ادبی می کند و یا کلام ادبی را به سطح والاتری (از ادبی بودن یا سبک ادبی داشتن) تعالی می بخشد.

مثلا مهم ترین عاملی که به این کلام سعدی حیثیت ادبی بخشیده است آوردن لفظ (خویش) به دو معنی مختلف است (جناس تام) :

 

غم خویش در زندگی خور که خویش                  به مرده نپردازد از حرص خویش

 

به همین لحاظ اگر به جای یک خویش(قوم) و به جای دیگر(خود) بگذاریم دیگر کلام ادبی نخواهد بود.

همین توجه ذهن به وجود این گونه ارتباطات هنری در بین کلمات است که جنبه های زیبا شناختی کلام را مشخص و برجسته می کند و در خواننده احساس التذاذ هنری به وجود می آورد.

گاهی در کلام عواملی است که می توان در مقام تمثیل به آنها(پارازیت) گفت، بدین معنی که گیرنده را در فهم مستقیم پیام فرستنده دچار اشکال می کند و به عبارت دیگر باعث مکث یا وقفه در روانی کلام می شوند. اما دقت در فهم آن ها منجر به درک حیثیت ادبی کلام می شود. شاعر به جای آن که بگوید شیرین تنها ماند، می گوید: «چو تنها ماند ماه سروبالا» و به جای آن که بگوید از چشمان اشک ریخت، می گوید: «فشاند از نرگسان لؤلؤ لالا» و گاهی شاعر دست به «غریب سازی» می زند و فعلی در طی کلام می آورد که از نظر ارتباط با متمم یا مفعول موجب اعجاب و تعجب هنری می شود.

نقش عواملی از این دست، در سبک ادبی به حدی است که می توان گفت در آثار برخی از شاعران بدیع گرا(مثلا نظامی و خاقانی)، سبک، کاملا مبتنی به شگردها و عوامل بدیعی و بیانی است و اگر این عناصر را از آن حذف کنیم، سبک ادبی به سرعت به سطح کلام عادی تنزل می یابد.

پس از زبان سبک ادبی، زبانی است که از لحاظ معنی و موسیقی از زبان سبک های دیگر(علمی، تاریخی و…) مثلا زبان روزمره یا استاندارد متمایز است.

هرگونه انحراف و تغییر هنری از زبان عادی چه در معنی و تصویر و چه در لفظ و موسیقی، یک مورد یا صنعت بدیعی است. به عبارت دیگر هر واژه ای که در ارتباط یا واژه دیگر از یک سطح لغوی محض به یک سطح گسترده معنایی یا از یک سطح عادی آوائی به یک سطح موسیقیایی تعالی یا به یک مورد بدیعی است.

بدیع لفظی :

به ابزاری که جنبه لفظی دارند و موسیقی کلام را از نظر روابط آوائی به وجود می آورند و یا افزون می کنند صنعت لفظی می گویند. بدیع لفظی بحث در این گونه صنایع است. در بدیع لفظی هدف این که متوجه شویم گاهی انسجام کلام ادبی بر اثر روابط متعدد آوائی و موسیقیایی در بین کلمات است. یعنی آن رشته نامرئی که کلامات را به هم گره می زند و بافت ادبی را به وجود می آورد، ماهیت آوائی و موسیقیایی دارد.

روش های افزونی موسیقی لفظ

موسیقی لفظی کلام با سه روش زیر افزون می شود :

  1. روش هماهنگ سازی یا تسجیع
  2. روش همجنس سازی یا تجنیس
  3. روش تکرار

در این سه روش، بنا بر همسانی هر چه بیشتر صامت ها و مصوت هاست؛ به طوری که کلمات هماهنگ شوند یا همجنس پنداشته شوند و یا عین یکدیگر گردند. بدین ترتیب کلمات هموزن(هم هجا) می شوند و یا بین آنها تناسب و تساوی نسبی هجاها(مجموعه مصوت ها و صامت ها) به وجود می آید.

بدیع معنوی :

بحث در شگردهایی است که موسیقی معنوی کلام را افزون می کنند و آن بر اثر ایجاد تناسبات و روابط معنائی خاصی بین کلمات است و به طور کلی یکی از وجوه تناسب معنائی بین دو یا چند کلمه برجسته می شود. به عبارت دیگر اگر بدیع لفظی باعث می شود که کلمات به وسیله تشابه و تجانس هر چه بیشتر مصوت ها و صامت ها به یکدیگر وابسته شوند و بین آنها رابطه آوائی محسوسی ایجاد شود.

بیان :

برخی از مباحث مهم بدیع معنوی را جدا کرده، در نظام مستقلی به نام (بیان) بررسی می کنند. بیان (ادای معنای واحد به طرق مختلف) بحث در تشبیه و استعاره و مجاز و کنایه و رمز و اغراق و… است که جزء ذات ادبیات محسوب می شوند، برای آرایش کلام نیستند و اطلاق صنعت به آن ها صحیح نیست.

فهرست مطالب

 

مقدمه …………………………………………………………………………………………………….۱

فصل اول

روش تسجیع ……………………………………………………………………………………………..۱۶

۱- سجع متوازی  ……………………………………………………………………………………….۱۶

سجع و زبان عربی ………………………………………………………………………………………۱۶

فصل دوم

روش تجنیس ……………………………………………………………………………………………۱۹

الف- روش تجنیس در سطح کلمه ………………………………………………………………۲۰

۱-جناس تام …………………………………………………………………………………………….۲۰

۲- جناس مرکب ……………………………………………………………………………………..۲۱

۳- جناس مضارع ……………………………………………………………………………………..۲۲

۵- جناس زاید …………………………………………………………………………………………۲۲

الف- جناس مطرف یا مزید: ………………………………………………………………………۲۲

ب- جناس وسط ………………………………………………………………………………………۲۴

ب- جناس اختلاف مصوت بلند و کوتاه : …………………………………………………….۲۵

ب- روش جناس در کلام ………………………………………………………………………….۲۶

فصل سوم

روش تکرار ……………………………………………………………………………………………۲۸

۱- تکرار واک : ……………………………………………………………………………………..۲۸

الف- همحروفی  : ………………………………………………………………………………….۲۸

ب: همصدائی : ……………………………………………………………………………………….۲۹

- تکرار هجا …………………………………………………………………………………………..۳۰

۳- تکرار واژه ………………………………………………………………………………………..۳۰

الف- ردالصدر الی العجز ………………………………………………………………………..۳۰

ب- ردالعجز الی الصدر……………………………………………………………………………۳۰

ج- تشابه الاطراف …………………………………………………………………………………۳۱

د- التزام یا اعنات …………………………………………………………………………………..۳۱

ه- تکرار یا تکریر……………………………………………………………………………………۳۲

و- طرد و عکس یا تبدیل و عکس ……………………………………………………………۳۲

۴- تکرار عبارت یا جمله…………………………………………………………………………۳۳

ارزش تکرار………………………………………………………………………………………….۳۳

فصل چهارم

تفنن یا نمایش اقتدار ………………………………………………………………………………۳۵

۱- حذف یا تجرید ………………………………………………………………………………..۳۵

۲- توشیح یا موشح ……………………………………………………………………………….۳۵

۳- واسع الشفتین …………………………………………………………………………………..۳۵

۴- واصل الشفتین  …………………………………………………………………………………۳۶

- جامع الحروف …………………………………………………………………………………..۳۶

۶- رقطا ………………………………………………………………………………………………۳۶

۷- خیفا  ……………………………………………………………………………………………..۳۶

۹- ذولغتین  ………………………………………………………………………………………….۳۶

۸- فوق النقاط و تحت النقاط …………………………………………………………………۳۶

فصل پنجم

روش تشبیه…………………………………………………………………………………………….۳۷

۱- مبالغه و اغراق و غلو………………………………………………………………………….۳۷

الف- بیانی…………………………………………………………………………………………..۳۷

ب- حماسی ………………………………………………………………………………………..۳۷

ج- بدیعی ……………………………………………………………………………………………۳۸

روش تناسب…………………………………………………………………………………………۳۹

۱- مراعات النظیر (=تناسب، مواخات، توفیق، تلفیق، ائتلاف): …………………….۳۹

۲- جناس کلمات هم خانواده ……………………………………………………………….۴۰

الف- جناس پسوند……………………………………………………………………………….۴۰

ب- جناس ریشه…………………………………………………………………………………….۴۰

۳- جابجائی صفت (انحراف در صفت)…………………………………………………..۴۰

فصل ششم

ایهام…………………………………………………………………………………………………….۴۲

۲٫ ایهام تناسب: …………………………………………………………………………………….۴۴

۳٫ استخدام……………………………………………………………………………………………۴۵

فصل هفتم

تعلیل و توجیه………………………………………………………………………………………..۴۸

۱- حسن تعلیل………………………………………………………………………………………۴۸

۲- مذهب کلامی …………………………………………………………………………………۵۰

۳- دلیل عکس……………………………………………………………………………………..۵۱

۴- سوال و جواب ………………………………………………………………………………..۵۱

خاتمه در بدیع معنوی……………………………………………………………………………۵۲

: ۱- تجرید…………………………………………………………………………………………..۵۲

۲- مشاکلت ………………………………………………………………………………………..۵۲

۳- لغز یا چیستان ………………………………………………………………………………….۵۲

۴- معما………………………………………………………………………………………………۵۳

۵- هزل و مطایبه ………………………………………………………………………………….۵۳

۶- حسن مطلع و حسن مقطع………………………………………………………………….۵۳

فهرست ماخذ

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: پایان نامه بدیع , بدیع ,
:: بازدید از این مطلب : 324
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 29 خرداد 1393 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

 فصل اول:
کلیات
مقدمه
بسم‌الله الرحمن الرحیم
«قرآن، نوری است که خاموشی ندارد؛ چراغی است که درخشندگی آن زوال نپذیرد، دریایی است که ژرفای آن درک نشود، راهی است که روندة آن گمراه نگردد، شعله‌ای است که نور آن تاریک نشود، جدا کننده حق و باطلی است که درخشش برهانش خاموش نگردد، بنایی است که ستون‌های آن خراب نشود، شفا دهنده‌ای است که بیماری‌های وحشت انگیز را بزداید، قدرتی است که یاورانش شکست ندارند، و حقی است که یاری کنندگانش مغلوب نشوند.
قرآن، معدن ایمان و اصل آن است، چشمه‌های دانش و دریاهای علوم است، سرچشمة عدالت و نهر جاری عدل است، پایه‌های اسلام و ستون‌های محکم آن است ، نهرهای جاری زلال حقیقت و سرزمین‌های آن است.»
بار دیگر خدای مهربان را شکر می‌گویم که توفیق داد تا مدتی از عمر خود را در کنار قرآن و با قرآن باشیم و خاصعانه در درگاه ربوی‌اش مسئلت دارم که چه در دنیا و چه در آخرت این توفیق را هرگز از من سلب ننماید و قرآن را همواره مونس و یاورم قرار دهد. مجموعة حاضر با نام «نگاهی ادبی به سورة یوسف (ع)» به عنوان پروژه تحقیقاتی پایان دوره چهار ساله تحصیل در رشته تربیت معلم قرآن کریم در دانشکده علوم قرآنی تهران، به رشتة تحریر درآمده است.
حال سؤالاتی که مایلم پاسخ دهم یکی این است که «چرا نگاه ادبی؟» و دیگر اینکه «چرا به سوره یوسف؟»
و اما پاسخ سؤال اول از این قرار است که همانطور که می‌دانیم، قرآن کریم به عنوان آخرین پیام مستقیم خداوند برای بندگان، تنها ریسمان استواری است که می‌توان به آن چنگ آویخت و به کمک آن، در چند روزة زندگانی دنیوی از شر شرارتهای دشمنان بشریت (شیطان و جنودش) جان سالم به در برد و در پناه رحمت الهی قرار گرفت.
کتاب مقدسی که از آن صحبت می‌کنیم، مجموعه‌ای از معانی بلند و مضامین عالی انسان سازی و هدایت آدمی به سوی رسیدن به کمال است و گویندة چنین معانی نورانی، آنها را در قالب لفظ‌های قابل فهم برای بشر درآورده و به او ارزانی داشته است.
برای رسیدن به هر نقطه بلندی، باید از راه مناسب آن عبور نمود. برای فتح هر قله مرتفعی باید دامنه آن کوه را پیمود. برای دستیابی به قلة مفاهیم ارزشمند قرآن نیز راه منطقی و عقلائی آن این است که از دامنة الفاظ قران حرکت نموده و آرام آرام بالا رفت تا به نتیجه مورد نظر رسید. الفاظ و عبارات قرآن به منزله پلکانی است که بدون در نظر داشن آن، تصور رسیدن به بام رفیع مفاهیم قرآنی، ناممکن می‌نماید. لذا اولین گام در راه شناخت قرآن، آشنایی با الفاظ قرآن است. و این آشنایی خود مستلزم آشنایی نسبتاً کامل با زبان عربی است. چرا که قرآن کریم «بلسانٍ عربیٍ مبینِ» آموختن این زبان و درک مقتضیات آن، یکی از ضرورتهای اجتناب ناپذیر است.
اینجانب سعی کرده‌ام با نگاه به قرآن کریم از زوایه ادبیات، تا حدودی اولین گام خود را در راه انس با قرآن بردارم. و چنان که ذکر شد، استدلالم این است که چگونه می‌توان ادعای «فهم» قرآن را داشت در حالیکه ذهن با فضای ادبیات عرب بیگانه باشد؟!
و این پاسخ به کسانی است که آموختن قواعد ابتدایی زبان عربی را برای آشنایی با قرآن، امری بیهوده و راهی فرعی تصور می‌کنند و بدون جدی گرفتن صرف و نحو، اهتمام خویش را صرف آموختن اقوال تفسیری مفسران کرده‌اند. غافل از اینکه همان مفسرانی که اینان اکنون نظراتشان را مطالعه کرده و فرا می‌گیرند، روزگاری با همین قواعد به ظاهر سادة اعلال ، دست و پنجه نرم کرده‌اند و یا اینکه مدتها از عمر خود را صرف کرده‌اند تا مثلاً اعراب محلی جملات را بشناسند و خلاصه هر کس در رابطه با علوم مختلف قرآنی، به نوعی صاحب نظر شده است، مطمئناً زمانی در قواعد ادبیات و بلاغت عربی، استخوان خرد کرده است.
و اما پاسخ سؤال دوم:
انگیزه‌های انتخاب سورة یوسف را در چند مورد می‌توانم بیان کنم:
اولاً: راهنمایی استاد گرامی‌ام به این سوره برای کارکردن، یکی از عوامل انتخاب آن ثالنیاً این سوره شامل یکی از زیباترین قصه‌های قرآن و یکی از زیباترین شیوه‌های قصه‌گویی است. و قرار گرفتن (بیش از پیش) در جریان داستان حضرت یوسف (ع) خود یکی از انگیزه‌های انتخاب این سوره بود.
ثالثاً: به نظرم رسید که حجم این سوره با نوع فعالیت بنده که در حد یک پروژه تحقیقات است (و نه بیشتر)، متناسب است. به این معنی که آیاتش نه چندان زیاد است که عملاً نتوان آنها را مورد برررسی قرار داد و نه چندان کم است که پرداختن به آن، کمتر از حد انتظار باشد،
بیان مسئله و  اهمیت موضوع:
چنان که ذکر شد، مسئله اصلی و مهم در انجام این تحقیق، چیزی نبوده است جز آشنایی بیشتر با فضای ادبیاتی بخشی از قرآن. از سوی دیگر، به نظر می‌رسد مطالب گذشته قدری اهمیت موضوع را روشن کرده باشد. با اینحال در اینجا در مقام بیان اهمیت پرداختن به ادبیات قرآن، مقدمتاً عرض می‌کنم که پرودگار قادر سبحان، به موجودات این عالم، هستی بخشیده است و در این میان افراد بشر را به داشتن قوة ادراک و تعقل بر دیگر موجودات برتری داده و آنها را به داشتن قدرت اراده و انتخاب گرامی داشته است. و باز از روی مهربانی، برای هدایت انسا، هادیان و راهنمایانی از جانب خود، به سوی او گسیل داشته است. و معجزة جاویدان آخرین فرستادة خود را کتاب قرار داده است که «تبیاناً لکلّ شیء» است. حال این ما و این قرآن. در شرایطی که اتمام دورة‌ امتحان و آزمایش ما معلوم نیست و نمی‌دانیم چه زمانی این اختیار و قدرت انتخاب از ما سلب خواهد شد و در حالیکه شیطان و مزدورانش دست به دست هم داده‌اند تا تک‌تک افراد بشر را از صراط مستقیم خارج نمایند و آنها را تا ابد زبان کار سازند، در عین حال، با دانستن این مطلب که تنها راه بشریت تمسک به قرآن و همچنین قرآن‌های ناطق: اهل بیت علیهم السلام) می‌باشد، به نظر شما آیا در روی این کره خاکی کاری مهم‌تر از پرداختن به قرآن و اهتمام به فهم معانی آن که مؤثرترین کار در جهت عمل به مضامین عالی آن است، وجود خواهد داشت؟ و آیا (چنان که ذکر شد) این مقصود جز در سایة همت به قرار گرفتن در فضای زبان عربی میسر است؟ اگر پاسخ این سؤالات منفی است، پس به روشین مشخص است که دست کم یکی از مهم‌ترین موضوعاتی که جا دارد تا مورد بررسی قرار گیرد، پرداختن به ادبیات قرآن کریم است. و خدا را شاکریم که اکنون چنین توفیقی را به ما ارزانی داشته است هر چند کار ما بسیار کوچک است اما به هر حال از «هیچ» بهتر است.
مسئله دیگری که علاه داشتم در ضمن انجام تحقیق به آن پرداخته شود، دربارة اعجاز قرآن، خصوصاً اعجاز لفظی آن بود.به این صورت که معجزة هر پیامبری، آن‌گاه ارزش و اهمیت می‌یابد که در میان امت آن پیامبر‌، پرداختن به آن کار، امری عادی و  رایج باشد و متخصصان زیادی در آن زمینه در جامعه فعالیت کنند و آن گاه که معجزه بر آنها وارد می‌شوند به  مصداق این ضرب‌المثل که : «قدر زر زرگر شناسد قدر گوهر گوهری» بتوانند به آسانی میان فعالیت بشری و امر مافوق بشری تفاوت قائل شوند و اقرار به نبوت آن پیامبر الهی نمایند.  چنانکه قرآن کریم نیز در میان ادیبان و شاعرانی ظهور کرد که خود سرآمد فضاهای عرب بودند و با اینحال به اعجاز قرآن و عجز خود از آوردن مثل آن اعتراف کردند. ما نیز امت پیامبر هستم . و حق داریم که اعجاز قرآن را درک کنیم. لذا قصد داشتم این سؤال را مطرح کنم که آیا بررسی نکات ادبی و خصوصاً نکات بلاغی آیات قرآن، می‌تواند ما را در جهت رسیدن به درک اعجاز قرآن یاری کند یا خیر؟
همچنین فرضیه‌ای که قصد داشتم مطرح شود این بود که می‌توان اعجاز قرآن را درک نمود». اما پس از مدتی دریافتم که پرداختن به این سؤال از حوصله زمانی این تحقیق خارج است و نیاز به کار بیشتر و جدی‌تر دارد. لذا فعلاً از پرداختن به منصرف شدم و آن را به زمانی دیگر» (اٍن شاءالله نه چندان دور) موکول نمودم.
شیوه انجام تحقیق:
شیوه این تحقیق بصورت مطالعه کتابخانه‌ای و تحقیق در میان مطالب کتبی می‌باشد. در انجام این کار، ابتدا حضور آیات سوره یوسف در کتابهایی همچون «اتقان» و « مغنی الادیه» مورد بررسی قرار گرفت. همچنین از تفاسیر ادبی چون «کشاف» و «جوامع الجامع، مطالبی بصورت فیش برداری تهیه شد. نیز از تفسیر المیزان، مطالب ادبی استخراج گردید. سپس این مطالب در متن اصلی تحقیق مورد استفاده قرار گرفت.
محدودیت‌ها:
یکی از بزرگترین مشکلات این کار، کمبود محسوس منابع است. که به خودی خود می‌تواند باعث عدم تنوع در بیان اقوال و نظرات شده و از کیفیت تحقیق بکاهد. مسئله دیگر این است که در همان منابع موجود هم، گاه یک عبارت عیناً در چندین کتاب مختلف تکرار می‌گردد و حتی مثال‌ها بصورت مشترک جلوه‌ می‌کند که عملاً باعث می‌شود تا مثلاً از بین دو یا سه منبع مختلف، تنها یکی مورد استفاده قرار گیرد.
مسئله دیگر (که البته کاملاً شخصی می‌باشد) مسئلة ضیق وقت بود که به نوبه خود باعث افت کیفیت گردید.

فهرست مطالب:

مبحث صفحه

فصل اول: کلیات

مقدمه ………………………………………………………………………………………………………

بیان مسئله………………………………………………………………………………………………….

اهمیت موضوع……………………………………………………………………………………………

شیوة تحقیق………………………………………………………………………………………………..

محدویت‌ها………………………………………………………………………………………………..

توضیحات………………………………………………………………………………………………….

فصل دوم: نگاهی ادبی به سوره یوسف(ع)…………………………………………………………

فصل سوم: خلاصه و نتیجه‌گیری……………………………………………………………………..

منابع و مآخذ………………………………………………………………………………………………

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: سوره یوسف , سوره یوسف (ع) , نگاهی ادبی , نگاهی ادبی به سوره یوسف (ع) ,
:: بازدید از این مطلب : 341
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : چهار شنبه 28 خرداد 1393 | نظرات ()